五十二年历史的Moreshwar Namdeo Koli是一位渔夫，渔夫在过去的三代人中，家人一直在阿拉伯海钓鱼。他是克利社区的15,000个家庭之一，被认为是孟买的原始居民，他们沿着西部孟买的海岸留在悬挂在脖子上即将到来的沿海公路项目的剑。
沿着孟买的西海岸的35公里长的道路威胁着渔民的生计，因为它会阻止他们进入海洋并消耗他们已经依赖的鱼类才能依赖几十年。
然而，7月16日，孟买高等法院通过了令人禁止沿海道路的持续工作，即时效仿，因为所采取的环境清除不按照必要的程序而立即效仿，暂时缓解。法院指示项目当局寻求适当的环境许可以及野生动物清关。州政府和Brihanmumbai Municipal Corporation（BMC）在最高法院上诉了高等法院的秩序。案件现在正在等待Apex法庭上。
“我们很高兴该法院留在了这个项目的工作。现在，我们希望对我们所做的合适的正义，我们的唯一生计手段并没有被远离我们，“Moreshwar Namdeo Koli说。
Koli社区生气和沮丧，声称在项目开始之前没有咨询。“渔民总监有一个明确的方向，渔民应该在项目开始之前充满信心，但没有人甚至没有人困扰，告诉我们发生了什么，”Harishchandra Keroba Nakhwa，渔民和Worli总统Koliwada Nakhwa Matsya Vyavasaay Sahakari Society Ltd告诉Mongabay-India。
“我们并非反对发展，但它的计划和建造的方式，很明显它会破坏大海的渔场。对海的进入将永久停止，水的自然过程将永远改变，“72岁的Nakhwa说，他们准备与政府合作但没有对他们的生活成本很高。
高等法院的秩序是若干请愿的结果，该请愿队在一起。Worli Koliwada Nakhwa Matsya Vyavasaay Sahakari Societch是征求人士之一。
孟买沿海公路项目将在孟买西北南孟买连接南孟买的纳里曼点，将是一个35公里的长路，将建在再生土地上。预计将花费卢比。1500亿（卢比）15,000亿卢比，预计将于2022年完成。
渔民担心他们的生计是危险的
渔民社区的主要关注点是他们的生计。Harishchandra Keroba Nakhwa解释说，该项目将从他们的传统生计中拔起，甚至政府提供的一次性补偿是不可接受的，因为这是不可接受的。
“当他们唯一的收入是永久地被带走的时候，整个家庭和即将到域的一代人如何在一次性补偿中存活，”Nakwa质疑。
Nakhwa还抱怨说，当Bandra-Worli Sealink在连接西郊到孟买的南部建造时，Worli的渔民社区并没有被信任，并且没有他们的知识在海中间竖立巨大的柱子，这是大量改变的钓鱼模式。
“在我们的渔船的道路上竖立了柱子，甚至曾经靠近岸边停止的鱼，这导致了对Worli地区的渔民造成了大量的损失，”Nakhwa说。
寻找在Worli，孟买附近的渔夫螃蟹和贝壳。照片由Nikhil S. Dixit。Vanashakti总监是一个关于环境问题的孟买的非政府组织，斯大林D强调，政府完全忽视了一部分渔业。
“所说的渔民是有船只的人和那些在海上乘船钓鱼的人。然而，有一个相当数量的渔民，近30％，穷人最贫穷，没有船只。他们在岸边附近钓鱼，完全依赖海水，为他们的生计，“斯大林也是请愿人，告诉Mongabay-India。
“这些可怜的渔民等待着高潮，带入岸边的鱼，然后他们铺设了篮筐并捕捉鱼。当有低潮时，他们会缩短后退潮汐留下的螃蟹和炮弹。斯大林说，没有人在谈论这些渔民，以及如何在沿海路建造后谋生，“斯大林说。
这不是Koli社区第一次面临忽视。2019年1月，印度政府的环境部，森林和气候变化部（Mofcc）与2018年沿海监管区通知替代2011年。此通知管理并规范生态敏感沿海地区的活动。但2018年版本没有提到Koliwadas，这是孟买的钓鱼结算区，在2011年通知中有特殊的保护。
沿海路工程威胁海洋生态学
在未来两三个月内定于马哈拉施特拉邦的国家选举，该问题必然会留在焦点中。在今年早些时候的Lok Sabha选举中，孟买南选举中的社区抵制了沿海路抗议的选举。但渔民知道他们的数字不够大，无法威胁政治家倾听他们，而且可能的解决方案只会来自法院。
在2019年7月16日的订单中，孟买高等法院指出了几份报告，该报告强调该项目对海洋生态产生严重后果。
孟买拥有149公里的海岸线，蓬勃发展的海洋生物团体经常面临着越来越多的混凝土丛林的冲突。
突出表明CSIR-NIO（科学与工业研究所 - 国家海洋学学会）突出显示的顺序看着该项目对海岸的影响，并持有敏感和必要的育种和苗圃栖息地的长期退化沿海和海洋生物体会导致商业上重要的鱼类长期减少。
报告称，“海洋植物群和动物群的生活栖息地和微藻是被摧毁的。”
渔民组织的Harishchandra Keroba Nakhwa将法院案件提交给项目。照片由Nikhil S. Dixit。该项目将收回共有90公顷的土地，但只有20公顷 - 刚刚超过20％ - 将实际上用于道路，其余的是娱乐目的，如长廊，蝴蝶公园，慢跑者轨道和慢跑者其他设施如公共汽车仓库和循环车道。
法院命令还观察到另一份专家报告的结果，该报告认为该项目所需的填海工程可能对环境和生态学产生间接影响，因为它可能导致水中悬浮固体浓度的增加并减少光渗透，从而阻碍了海洋植被的光合作用，降低溶解氧水平，然后可能导致生物体的死亡率，营养素不平衡并导致藻类绽放。本报告（Societe Technical Pour L'Upilization de la Precontrainte）和顾问私人有限公司也指出，在施工期间，在岩石海岸上践踏将直接影响跨境生物的践踏将增加。
根据法院命令，在提出沿海公路项目的潮流区，观察到珊瑚珊瑚（印度野生动物保护法，1972年的最高保护）。“尽管珊瑚存在是微量的事实，但表明所讨论的地区的生态系统有利于珊瑚。它确定该地区具有生态敏感，具有地理形态特征，在维持物种的完整性方面发挥作用，“法院命令指出。
Vanashakti的斯大林D表示，该项目将导致海洋植物群和动物群的永久性丧失以及孟买海岸附近的互相海洋生命形式。
“主要威胁是孟买海岸和内陆洪水。即使是今年，我们也经历了内陆洪水，这从未经历过早。如果沿海道路出现在再生的土地上，那么就会有灾难性的内陆洪水。孟买海岸线已经在巨大的压力下，这个项目将增加这种压力歧管，“斯大林警告。
“海不会放弃空间。被沿海道路流离失所的水量将在土地上找到一些地方。同样的水将袭击城市的一些不同的土地，并造成巨大的损坏。最终，孟买的所有海滩 - Girgaum Chowpatty，Dadar Chowpatty，Juhu Beach，所有这些都将脱水。一旦沿海道路建成，“斯大林警告说，孟买的公民将失去他们对海边的所有进入。
活动家还预计该项目的开垦土地的主要部分，70公顷，不会用于道路的建设，最终将由一个或另一个借口被接管，并给开发商建造住宅和商业综合体。
有替代方案吗？
那些反对该项目的许多人表示，这条路上的工作不应该首先开始。
据环境保护者和行政受托人的说法，杜鹃队第一次提出沿海道路，决定它将是在柱子上的高跷或道路上的道路，使海洋植物群和动物群没有被摧毁或者做作的。但是，多年来，政治家和BMC改变了该计划，并决定在回收的土地上建造道路。
在法庭停止之前，工作开始的纽海路附近的海边。照片由Nikhil S. Dixit。“在世界各地，一直是一条新的道路从未帮助改善城市运输情况的经验，因为在几个月内，更多的汽车被添加到道路上，最终导致更多的交通拥堵。事实上，世界各国政府正在劝阻人们使用汽车并鼓励他们使用公共交通工具。虽然，我们正在建造道路，这将鼓励人们购买汽车和进一步充满城市的城市，“另一位请求者在案件中的另一位请求者，告诉Mongabay-India。
Goenka强调，当局似乎没有学会Bandra Worli Sealink项目的任何教训。“在完全正常工作之后，Sealink应该每天至少携带120,000辆车，但只有32,000辆汽车每天都在它上面。类似的命运可能落在沿海路上，因为它正在建造的基本面被缺陷，“Goenka说。
他强调，当第一次计划时，沿海公路预计每公里划分10亿卢比（卢比100卢比），但这笔费用是针对支柱计划的高跷或道路上的道路计算。“但是现在随着政府计划收回土地并建造道路，成本已经飙升至每公里约130亿卢比（1,300卢比），”Goenka说。
孟买的地铁铁路项目的另一个交通基础设施 - 计划与拟议的沿海道路平行，这是孟买高等法院令上诉的问题。环保主义者指出，这突出了国家政府和BMC规划差，因为根据马哈拉施特拉邦政府的自行录取，目前正在孟买正在建设的所有地铁项目，特别是地铁3（Colaba-Seepz系列将与沿海道路平行运行正在进行的是减少道路上的汽车数量，并鼓励人们乘坐公共交通工具。
“如果真的是这种情况，那么，为什么要建造沿海道路并在路上带来更多的汽车？”质疑的goenka。
当局强化了对沿海路的需求
沿海道路项目被认为是Shiv Sena首席Uddhav Thackeray的宠物项目，他在2018年底推出了这一项目，在今年的Lok Sabha选举前几个月了几个月。Shiv Sena目前处于BMC中的权力，其中选举于2022年。
Shiv Sena的首席发言人Marshal Pradhan表示，它们不是反对环境，或者不会旨在摧毁任何事情。“整个项目已经被专家研究和计划，并在开始项目之前考虑了所有事情，”普拉德班告诉Mongabay-India。
在尊重环保主义者的观点的同时，Pradhan质疑为什么在计划计划时没有提出异议。
该项目涉及回收大约90公顷的土地。照片由Nikhil S. Dixit。“一切都在公共领域。所有的招标都是开放的招标。那么为什么没有人出发？现在出现的原因是什么，当该项目开始并且已经花费了大量的资金时，“普拉德汉说，同时强调项目的延误将导致项目成本升级的升级，在国库上进一步负担。
“我们已经明确说明这将是一条免费的道路，所以为什么有反对意见。Pradhan说，它将对公众进行非常有用的，并能够顺利地通勤，并按时省油，“
他说，Sealink项目的初始成本也发生了类似的物品，该项目的初始成本为4.65亿卢比（465卢比），但在1999年的BJP-Shiv Sena政府失去权力之后，该项目被停止了环保主义者提出了与新政府的反对意见。
他解释说，当该项目终于看到当天的光线，成本从4.65亿升至170亿卢比（1,700卢比）。
（这个故事是第一次在Mongabay发表）
