随着我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准《电动汽车换电安全要求》从今年11月1日起实施，新能源汽车在充电领域将实现再提速。
去年，《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》的出台，明确了换电和充电并列的地位，在众多城市加大充电桩投建的同时，换电站也陆续走进大众的视野。
日前，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），覆盖乘用车、商用车等多领域；重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头），聚焦重型商用车领域。按照预期，将推广换电车辆10万多辆，换电站1000多座。
相比传统充电桩模式需要1小时以上，乘用车换电仅需3～5分钟左右，更加快速和便捷。去年5月24日，蔚来换电站进驻佛山，选址顺德乐从天佑城。整个换电站采用紧凑型模块化设计，仅占三个标准停车位。
尽管目前市场已有30多家车企推出超过60款换电车型，但换电车型仍然占据较小的比例，而且在车辆匹配的前提下，单一换电站的利用率要达到60%到80%才能实现盈亏平衡，应用场景具有限制性。不仅是蔚来，北汽新能源、广汽埃安、长安、吉利、哪吒等新能源汽车企业也已着力投建换电站，向一线市场之外渗透。
近两年，国内新能源汽车发展快速，充电桩的普及和二手车保值率成为购车者考虑的核心因素。按照业界预估，我国2025年新能源汽车销量占比将达到整个乘用车市场销售市场的30%左右，预计超过700万辆的规模，作为配套的换电车型占比有望达30%，换电站有望达2.2万座，各大城市将会进入多点布局的时代。
按照业界普遍认可的说法，动力电池占到整辆纯电汽车的40%左右成本，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高。在车电分离模式下，电动车最高购置价可下降一半，电动车有望实现购置平价。同时，备受关注的新能源汽车二手保值率也会进一步提高，这对新能源汽车市场将是一个利好的消息。
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文/资深汽车评论员邓镇川
编辑 | 林晓筠
