从禅城区同济新村出发，步行5分钟，再坐公交车，然后转火车，接着搭渡轮，最后转公交车，才到达广州目的地。每次出行风尘仆仆，路途曲折遥远，成为60岁老佛山孙润林对过去交通路网的深刻回忆。
从狭窄坑洼的水泥路到宽阔平整的联网公路，从零星路线到外联内畅，佛山交通经历了从窄到宽、从线到网的跨越式发展，也见证着佛山人生活的巨大变迁。如今，全市公路通车总里程超5000公里，“两环四纵五横”的高速公路贯通大湾区，引领人们奔向更加美好的小康生活。
往昔
出门一趟长途跋涉
千里之行，始于足下。这句话真实地描述了孙润林学生时代的出行状况。改革开放前，他在佛山一中念书，每天从家里步行约2公里到学校，一天来回四次。据他回忆，当时路网不发达，还有不少断头路，步行是当时佛山人出行的常态，“岭南大道以前叫大福路，也是一条断头路，只连通到君宁大厦。”
当时，交通的不便也体现在与别的城市连接上。每次去一趟广州，佛山人都尝尽舟车劳顿的苦头。1987年夏天，烈日炙烤着大地，孙润林带儿子去广州看病，“公交车没空调，火车发车后才开风扇，一路上都在焗桑拿。”
俯瞰广佛高速佛山收费站。/佛山日报记者王澍摄
天还没亮，父子俩就出发，先走路5分钟到公交车站，一路晃荡10多分钟到达旧佛山火车站，小跑500米到售票厅，抢到第一班火车票，历经30分钟到达广州芳村石围塘。下了火车，还要搭乘渡轮到南方大厦，再换乘公交车到医院。这样一趟下来，至少要2个小时。“出门一趟就要长途跋涉，大人小孩都累坏了。”孙润林感叹道。
来自市交通运输局的数据显示，1979年，佛山市公路通车总里程仅有1535.2公里。其中，高速公路0公里，公路密度40.25公里/百平方公里。
对于升平路老街坊何玉珍来说，这些数据的直观体验是“路看起来很近，但走起来很远”。有一次，她从莲花路走到石湾，花了将近1个小时。
上世纪80年代，祖庙路上的兴华商场，人们骑自行车出行。/杨耀桐摄
如今祖庙路上的兴华商场，路上车水马龙。/佛山日报记者王澍摄
在她印象里，变化最大的是祖庙路。何玉珍回忆说，以前祖庙路是一条沙土路，西边有一条河涌叫“龙须沟”，路两边全是田野、竹林和鱼塘。路的东边没有商店，只是连片的平房，“哪像现在这么繁华，路这么好走。”
今朝
路网纵横城乡贯通
逢山开路，遇水架桥。如今，佛山交通迎来了飞跃式发展。1985年，佛山大桥建成通车。1989年8月1日，佛山首条高速公路——广佛高速通车，开创了佛山高速公路建设的先河。
“有了广佛高速后，佛山人去广州最快20分钟。”孙润林说，此后去一趟广州，从旧佛山火车站出发，点对点直接走高速，不需要再换乘多个交通工具。
在佛山3800多平方公里的土地上，纵横四方的路网越铺越密。至2018年底，全市公路通车总里程达5415.6公里。
2002年的广佛高速谢边立交。/何建新摄
如今的广佛高速谢边立交。/佛山日报记者王澍摄
得益于发达的路网，如今佛山市民享受到广佛1小时生活圈的便利。白领关向辉住在南海区桂城，在广州海珠区上班，从家里出发到公司，一般他只需花半个多小时在路上，比一些在广州居住的同事还方便。
佛山路网翻天覆地的变化，受益的除了城市，还有乡村。走进高明区荷城街道石洲村，一条沥青路直通村里，让村民邓永鸿眼前一亮。“以前，石洲大道是一条水泥路，坑坑洼洼不好走。”他告诉记者，石洲村里2700多名居民主要靠这条弯多路窄的道路出行。
如今，路面经过挖补和扩宽，铺上沥青，宽敞通畅的道路让村民出行更加便利，也让村民的生活越来越有奔头。“现在路修好了，很多人拍照发朋友圈，请外出务工的亲戚回来看看。”邓永鸿高兴地说，一条条崭新的公路，将为村里的发展打开新局面。
过去数十载，佛山交通道路从窄到宽，从线到网，实现了大发展大跨越。今天的佛山，“两环四纵五横”的高速公路贯通大湾区，密度达到发达国家水平。优越通畅的交通路网，内畅外联的交通体系，正在助力佛山市民奔向小康梦。
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原标题：从单一水泥路到四通八达
佛山路网跨越式发展，引领佛山人民奔向小康生活
来源|佛山日报
文|记者林嘉慧
