由于众多因素，印度面临着高空气污染水平，如车辆污染，气候条件和作物残留物燃烧;在冬季的几个月里，问题是重要的。该国已经开始了一个雄心勃勃的计划转向电动车（EV）。
根据能源效率的局，印度传输部门每年消耗9400万吨的石油，其中总能耗的18％占能量消耗的18％。作为大多数依赖能源进口以满足其需求的国家，这种大规模消费在政府财政支出方面增加了相当大的成本。通过巴黎协议COP21等协议，我们对我们对抗全球变暖的承诺也是不利的。
该国锂（李）矿床的最新发现是一个有前途的发展;但是，存款大小不足以满足其要求。为了减少国家“依赖进口石油，我们必须在全球范围内探索更多的选择，以采购大量锂矿石量以促进电池设备”在国家内的制造业。但是，它还将显着降低电动车辆（EV）成本，导致汽油动力车辆的大规模采用和过渡。
据Niti Aayog称，'印度正在寻求在海外锂资产的赌注，以确保用于制造蓄电池的锂电片。在我们竞标期待海外探索和开发锂电挖掘以满足我们的要求，我们需要首先从我们的邻居开始。
阿富汗是一个可以成为印度来源的国家，以满足其锂要求。该国拥有大规模沉积的锂，主要是未开发的锂。通过构建大型基础设施项目和其他发展援助，通过协助阿富汗人民通过重建工作，在战后阿富汗政权中帮助了战后。印度援助阿富汗经济的经济复苏需要投资该国锂矿石的开采，可以在伊朗的印度被赞助的Chabahar港来运送该国。这条路线用于向阿富汗提供小麦货物。通过其新的采矿政策，阿富汗已经努力确保在该国的法律矿业的发展，不充分的安全，立法和普遍腐败悬崖瘟疫矿业部门。
除了需要探索阿富汗的机会，印度的Khanij Bidesh India（Kabil）[1]已经签署了一个谅解备忘录，涉及阿根廷矿业公司Jujuy Energia Y Mineria Sociedad del Estado（Jemse）[2]建立科学技术合作进一步探索和生产锂。阿根廷和玻利维亚和智利一起拥有锂世界最大的沉积物之一。
最近，印度还签署了澳大利亚初步协议，以便在锂批判性矿物质中进行合作。
随着推动印度政府采用EVS的推动，我们必须拥有大规模的国内制造业，以降低车辆成本并创造大规模的新能源部门工作。根据2019-2024期间进行的市场研究，锂电池制造预计将以34.8％的CAGR生长。
政府最近决定为向EVS过渡的潜在车辆买家提供补贴可能会提高需求。政府自己决定从传统的燃料动力车辆转向EV，也将增加市场，并有助于改变关于EVS的感知。
印度汽车行业充满活力，在为青年创造工作和机会方面发挥着关键作用。该部门已成为印度全球出口枢纽;为了保持这种边缘，政府需要投资，以便能够在该国制造锂电池，这将有助于满足国内需求，并帮助印度作为世界的电池制造枢纽。
每年需求和市场规模的电池储存需求量小于50千年，价值仅为20亿美元，这可能会增长到230千年，2030年超过140亿美元。然而，为了实现这一目标，政府需要通过提供税收休息并在现有汽车中心附近创建专业区域来激励该国的锂电池。NITI Aayog还建议政府为2030年为制造先进电池的公司提供价值46亿美元的激励措施。为促进电池“国内制造业，政府还计划在国外生产的电池上增加进口税。该中心需要进行大规模投资，需要政府和行业之间协调，内部合作也将是至关重要的。
印度一直依赖外部燃料供应，以满足国内能源需求。然而，随着气候变化和全球过渡到清洁燃料技术，EV是不可避免的。该国需要投资和保护锂的全球供应，以减轻供应链风险和机动地缘政治挑战，以绘制可持续的清洁能源。
作者是Shashwat Tiwari-Risk Manager，Securitas。观点是个人的
