由于驾驶者越来越转向汽油车，印度的强大柴油需求增长是从汽车市场解耦，让它更加依赖于建筑和重工业的斑驳。
印度需求增长放缓 - 亚洲最大的柴油Guzzlers之一 - 可以在该地区的柴油持续存在于该地区的持续存在，部分地通过中国的强劲出口，并对区域炼油利润率施加压力。
运输已历史上占印度三分之二的柴油机，但柴油折扣稳步下降，汽油的销售额销售柴油动力汽车的销量下降到总销售额的低份额，根据行业机构社会印度汽车制造商（SIAM）。
Autos的减少意味着亚洲第三大经济体中的柴油需求增长现在主要取决于政府和公司基础设施支出，而不是日益移动人口。
形象的：印度柴油需求增长刹车https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/ce/7/5350/5336/1indiaddieselgasoline.png
在3月份的四年内，印度经济增长了四年以上的步伐，并且更广泛的财政赤字威胁政府支出作为私人投资的风险，留下临近中期临近中期临近建筑活动的前景。
印度柴油需求增长的最大驱动因素是商业车辆，包括卡车和公共交通工具，消费与乘用车联系在一起，其次是摩托车的投资者服务部门的高级副总裁K Ravichandran表示。
“印度的柴油需求增长将主要取决于经济的表现，现在柴油乘用车变得越来越迷茫，因为汽油的价格差异降低了，”拉德兰兰说。
变速
根据暹罗的说法，柴油动力汽车占印度汽车总销量的19％，占印度总汽车销售额的19％，而2012/13年销售额占近50％。
根据石油气和天然气部的数据，从2011年到2018年的大约7％，柴油燃料汽车销售额促成了较慢的柴油消费增长，从2018年到2013年的大约7％，达到3％。
行业高管预计柴油销售将继续努力，因为柴油的历史价格优势达到汽油。2010年，柴油每升折扣到汽油的大约23卢比（0.33美元），但根据石油规划和分析细胞，现在载入联邦石油部的智库的思维箱，现在较低的7卢比。
“拥有柴油车辆的动机基本上是定价。随着价格差分减少，印度第三大州炼油厂Hindustan Petroleum Corp Ltd的第三大州炼油公司董事长M K Surana说
苏拉纳预计柴油需求在2019/20年增长2.5％ - 3％，低于石油部的初始预测为3.5％。
汽车部门也希望柴油斗争。印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki India Ltd将停止柴油车下一财年，责备不确定的燃料价格和更严格的排放标准。
Mahindra和Mahindra Ltd，印度第三大汽车制造商计划停止生产一些柴油车辆。
根据暹罗，印度的整体汽车销量越来越缓慢，录制了2018 - 191年四年的速度最大的增长步伐。
农场部门放缓
与此同时，如果政府在提高太阳能发电容量的计划下，如果政府遵循促进太阳能发电能力，可再生能源在农场部门推动灌溉泵中的柴油。
2月份，印度批准了对数百万农民的太阳能泵的补贴销售，预计它将将柴油需求减少每年约110万吨。该国在2018/199年消耗了8350万吨柴油。
政府的电动汽车雄心勃勃的目标，占2030年的30％的汽车销量也可能是柴油需求。
尽管如此，印度长期仍然是印度的整体增长轨迹预计将支撑燃料需求。
“经济势头的强劲应支持工业/货运活动，为长期汽油需求增长提供了进一步的推动力，”新加坡咨询公司委员会主任SRI Paravaikkarasu表示。
（$ 1 = 68.5725印度卢比）
