10月份可能是过去12个月的乘用车制造商的唯一亮点。然而，尽管最近政府的干预措施，但商业车辆销售将继续下跌。总体商用车销量在10月下降了23％，中等卡车销量下降了50％。通过CV制造商盯着前方的艰难的道路，Vinod Aggarwal，MD和沃尔沃艾欣商业车的首席执行官表示，这是考虑降低GST率的时候了。
CNBC-TV18在Vecv的古尔冈总部赶上了Aggarwal。业界退伍军人解释说，由于经济放缓和温和的情绪，对商用车的需求继续下降。与去年相比，VECV削减了至少50％的产量。与其他简历制造商一样，由于缺乏需求，在2020年4月1日之前，需要清除BSIV股票，这是额外的压力。
Aggarwal表示对需求复兴可能性的问题，最大的司机将成为政府在基础设施和住房项目上的支出。“政府仍然应该想出一些财政措施。我们不应该忘记，使用BSVI的车辆价格将上涨。加上当前的经济形势，如果GST以此速度继续持续，那么我们可能会在明年的前六个月内看到更多的痛苦“。他说，当被问及政府可以采取的财政措施时，“也许在GST率中削减，应该与BSVI实施一致，因此一些成本增加得到补偿”。
Vecv立即展开BSVI车辆，但很多也取决于燃料可用性。Aggarwal解释说，OEM必须从2月或3月开始销售BSVI股，以便在4月1日截止日期之前进行过渡，并且BSVI燃料的非可用性可能会影响计划。他说，“如果具有更多硫含量的BSIV燃料进入BSVI卡车，那么过滤器可能会窒息，车辆甚至可能会停止，如果甚至从四月到1月1日到来，那么燃料在全国各地都没有非常严重”。
Aggarwal明确说，VECV目前没有看过进入报废业务，但希望政府能够制定一个激励车辆报废的政策。他说，“必须对客户进行奖励来废除，而不是一个伪造，在那里他可以在更高的费用方面支付一些钱，并继续运行车辆。如果您继续运行超过12岁的车辆，那么工业或环境将没有帮助“。
评论CV领域的贴现水平，AGGARWAL表示，由于需求疲软，大舰队运营商能够推动硬议价，但VECV将确保没有火灾销售。“直到容量高的时间这些折扣将继续，但在一天结束时，伤害了每个人，这些水平不是可持续的”。
