今年3月17日6时46分许，三水区乐平镇G240线2531KM+400M 路口，轻型厢式货车撞普通二轮摩托车，致1人死亡。
今年4月14日12时18分许，三水区西南街道三水大道南（洲边）利源石油加油站出入口，重型特殊结构货车撞轻便二轮摩托车，致1人死亡。
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今年以来，涉电涉摩交通事故在三水时有发生。三水该如何上牢道路交通“安全锁”？广大电动自行车、摩托车驾驶者的安全意识又该如何提升？围绕这些问题，昨日，佛山日报记者采访了佛山科学技术学院交通规划设计研究所所长曾小明，为三水维护道路交通安全出谋划策。
现象
涉电涉摩交通事故呈上升之势
今年4月21日12时许，西南街道广海大道与健力宝北路交界路段发生一起交通事故。货车司机钱某驾驶一辆重型特殊结构货车沿西南街道广海大道由西往东行驶。当车辆右转驶入健力宝南路路口时，与同向行驶的一辆电动车自行车发生碰撞，造成后车驾驶员受伤。电动自行车驾驶人赵某经现场抢救无效死亡。
今年5月4日，大塘镇兴唐路与开元路路口发生一起严重交通事故。经公安机关调查，事发前重型厢式货车驾驶人丁某驾驶货车沿开元路由东往西行驶。当车辆行驶至兴唐路与开元路路口右转时，与同向直行的一辆无号牌电动自行车发生碰撞。电动自行车驾驶员阳某经现场抢救无效死亡，乘坐人张某则受轻伤。
今年5月24日11时许，白坭镇黄金大道与白金大道交叉路口，一辆轻便二轮摩托车正在一辆重型自卸货车一旁行驶。突然，轻便二轮摩托车向右靠近货车行驶，随后便被卷入货车车底，导致车上两名乘客当场身亡。
西南街道广海大道与健力宝北路交界路段，受施工影响，广海大道上由西向东行驶的电动自行车在行进至人行道的外围时就要向左变道与机动车抢道。
据统计，今年1~5月，三水区发生亡人交通事故及死亡人数同比分别上升38.9%、25%，尤其是涉摩涉电亡人交通事故同比分别上升46.2%、35.7%，占全区事故总量的76%。涉电涉摩交通事故数量呈上升之势，已逐渐成为影响公共交通出行安全的一大隐患。
调查
多起事故系因货车右侧视觉盲区
涉电涉摩交通事故为何频频发生？这个问题成为不少人心头的疑问。
记者梳理发现，不少与大货车相关的摩电亡人事故都与货车驾驶人的右侧视觉盲区有关。不少货车驾驶人在右转弯时，因未注意观察道路右侧交通状况，从而疏忽大意造成事故。
有业内人士认为，大货车的车头右前方位置存在视觉盲区，司机在右转弯时因视线受阻而较容易发生交通事故。特别是在右转半径较大的平交口，当行驶条件较好，大货车右转时容易车速过快导致货车司机观察和应对紧急情况的反应时间不足。
除了货车右侧视觉盲区外，电动自行车驾驶人交通安全意识薄弱同样是事故频发的原因之一。在今年发生的多起交通事故中，不少电动自行车驾驶人正是由于通过交叉路口时不减速，甚至出现抢道、闯红灯等情况，导致避让不及货车、搅拌车、公交车等车辆引起事故。
以在云东海街道鲁村路与韵丰路交界路口的事故为例，一辆电动自行车在事发当晚通过该路口时，试图闯红灯开到马路对面，不料此时一辆公交车经过，最终导致交通事故的发生。
此外，部分非机动车道的不连续性也是摩电亡人事故发生的一个因素。有事故视频显示，当电动自行车在非机动车专用道上行驶时，由于专用道被阻断，电动自行车只能向左驶出公交站专用道，准备驶入机动车专用道。此时一辆水泥搅拌车正行驶在机动车专用道，结果将正好驶出的电动自行车卷入车底导致电动车驾驶人死亡。
对策
建设慢行系统保障电动车路权
涉电涉摩交通事故频频发生，三水又如何应对？
据三水区道安办有关负责人介绍，今年，三水将对未悬挂号牌的摩电，依法暂扣；对存在不戴安全头盔、逆行、冲红灯、行驶机动车道等违法行为，符合条件的要暂扣车辆，从重处罚。三水各镇街均成立联合执法队，每日常态化开展对涉摩、涉电交通违法行为整治工作。同时，通过派发宣传单张、制作宣传教育片、大喇叭播放等方式开展多形式、全覆盖的宣传，全方位强化警示教育，提高宣传成效。
在交通设施提升方面，三水有关部门将在外围主干道对货车右转弯月盲区进行颜色标记“右转危险区”，从视觉上警示行人注意避让危险弯月区。以大塘镇开元路与兴唐路交叉路口为例，在路口其中一侧设置黄黑色隔离墩，用以分隔小车、货车与摩电等车辆，并在路口增设一道隔离墩对非机动车行驶路径加以限制和引导，避免其逆行过马路。对货车右转弯盲区进行颜色标记“右转危险区”，小车、货车等须从红色区外围行驶。
针对路网配套不足问题，三水将加快推进“慢行系统”建设，保障电动自行车的路权，包括非机动车专用道的建设、路口对电动自行车的安全提升，保障电动自行车的路权，让电动自行车与其他机动车各行其道，最大限度保障电动自行车的交通安全。
据悉，三水将在2021年~2022年对中心城区包括广海大道、健力宝路、南丰大道在内的60余条城市主干道、次干道的非机动车专用道进行改造提升，形成全长140公里专用道，为群众出行提供安全、连续、便捷、舒适的高品质自行车及电动自行车交通系统。
建议
在事故高发路段设电动车专用道
佛山科学技术学院交通规划设计研究所所长曾小明接受采访时表示，电动自行车不像摩托车那样有专门的驾驶证，因此不少驾驶人都“任性”行驶。
他建议，可以在指定的地点，集中电动自行车驾驶人分批进行交通安全专题培训。相关部门可以邀请交通安全领域的专家对市民进行培训，同时向市民派发交通安全小册子，提升市民的交通安全意识，并颁发相关的安全驾驶培训证书，让交通安全意识深入人心。
在管理方面，曾小明说，除了有设置护栏等物理的分隔措施，交警部门还可以通过大数据排查事故多发的区域，设置督导员、协管员等现场指导驾驶人如何驾驶电动自行车。
在货车行业方面，由于货车右转弯时会有盲区，他建议可以在货车的后视镜加多几块后视镜，突破货车右转弯时的视觉盲区。
曾小明说，目前，佛山已经有计划推进慢行系统建设，三水也可以针对事故高发的路段，优先设计这些路段的非机动车道，为电动自行车驾驶人提供专门的车道。
对于电动自行车稳定性、安全性较差的情况，曾小明认为，目前机动车道主要以机动车的路权为主，电动自行车、自行车等单车道的路权较少，因此他认为有必要在已有和新建道路增加电动自行车及自行车专用道，保障电动自行车及自行车的路权，保证其安全性和效率。另外，电动自行车过红绿灯、斑马线时，需要设置督导员指导驾驶人下车推行，进一步解决其稳定性差带来的安全问题。
原标题：如何按下涉摩涉电事故停止键？
佛山日报记者梳理事故发生原因，专家为提升交通安全支招
来源|佛山日报
文|记者郑泽聪
图|记者王澍
