城市道路的畅通安全，事关居民出行便利，还影响沿线生态环境状况，与市民生活质量密切相连。作为中心城区，禅城正在出招。
一方面，以打击超限运输车辆为重点，禅城推出“科技治超”的创新“硬手段”，通过分期建设一体化科技治超监测点，提升道路效能，助力环保节能；另一方面，禅城还对多个主干道拥堵节点进行专项治理，通过大数据推演手段，不断优化利用道路资源，疏通城市“毛细血管”。
据了解，自2020年7月启动至去年底，禅城区科技治超点的执法率居全市五区之首。同时，2020年，禅城共完成31个拥堵节点的治理工作，全年禅城区高峰时段拥堵延时指数同比下降5.45%，治理成效显著。
接下来，区交通运输部门还计划探索引入5G通信技术应用于科技治超领域，新增更多科技治超监测点，继续提升精品城区的城市品质。
“科技治超”显神威
以信息化治理手段攻克“城市病”
货车违法违规运输，存在极大的安全隐患。对于污染防治攻坚工作来说，这也是影响“城市病”大气问题一个重要方面。
“超限车辆行驶速度低，长时间占用主车道。车辆处于超负荷状态下运行，发动机燃料燃烧水平极其不充分，废弃排污水平相当高，会对所经道路全线的生态环保造成严重的破坏。”禅城区交通运输部门相关人员表示。
对此，禅城区交通运输局按照佛山市一体化科技治超监测点布点规划方案，推出了科技治超的信息化治理手段。该项目科学规划并分期建设一体化科技治超监测点，能够全天候、全自动、全范围、高精度监测货车超限超载情况。
去年5月19日，在南庄二桥吉利方向上桥位，禅城区交通运输局联合相关部门开展治超执法公开日活动，现场交警示意一辆涉嫌超载的货车接受检查。/佛山日报记者王澍摄
据了解，禅城区科技治超一期建设并投用了11个治超点。自2020年中正式启动执法至2020年底，全区执法率居全市各区之首。
例如，澜石大桥启用了治超检测点后，在2020年6月至12月已累计检测到超限超载车辆共6522辆，大大提升了治超的威慑力。超限车辆逐月减少，半年来下降幅度达86%，切实加强了对澜石大桥的保护。
该局相关负责人表示，2020年该局启动了科技治超二期建设工作，对一期11个治超点全面配套完善轮廓检测设备，检测超长超宽车辆，新增3个科技治超监测点位，同时升级科技治超管理平台，完善对跨线车辆等的治超监测。
目前，二期项目已完成路面施工，正在进行系统调试，预计今年5月启动试运行。届时，普通公路科技治超监测点增加到14个。
今年，该局继续抓紧推进科技治超三期建设，将新增南庄片区一环辅道6个科技治超监测点，提升一环辅道超限治理能力。值得一提的是，项目还将探索在科技治超领域创新应用5G 通信技术，预计今年4月启动施工建设。
创新手段精细化施策
去年完成31个拥堵节点治理
在禅城区绿景路—汾江路口，每到早晚高峰期间，公交专用车道动态显示屏和公交专用信号灯便会“各司其职”，可为公交车和社会车辆精细化分配道路资源……
原来，这里设置了全市第一条公交专用可变车道，解决了公交车停站后需要横跨多条车道进行左转、从而与社会车辆互相干扰的情况，大幅降低事故发生概率。“通过治理，高峰期每个小时多通过车辆约105辆，通行效率提升约6.5%。”区交通运输部门相关负责人表示。
这正是去年禅城开展拥堵治理的道路节点之一。2020年，禅城区针对交通拥堵黑点逐一施策，共完成了31个拥堵节点的治理工作，提高了相关道路的通行能力。
禅城区绿景路—汾江路口增设高峰时段公交车专用可变车道，可为公交车和社会车辆精细化分配道路资源，提高通行效率。/张宝翔摄
例如在岭南大道-绿景路口，这里也试行交通治理新方案，在路口新增设“借道左转”。通过动态显示屏与路口信号灯的精准配合，相当于增加了一条驶入对向车道的左转车道，分离前往市一医院的车辆和通过性车流，使路口通行能力提升约9%。同时北进口公交车通过量提升超过20%，实现了社会车辆和公交车“双提速”。
季华路南海大道节点，则启用全方向待行区模式。配合湖景路口高峰期打开和南海大道增设蓝色共停区等措施，路口的车流量通行效率提升了18%，每天早晚高峰期的持续时间缩短10多分钟。
在元甲小学片区，也通过设置接送专用车道，为综合治理周边拥堵问题提供了新思路。路面引导标线和电子监控设备能够互相配合，结合“警家校”模式，不仅兼顾了家长接送学生的短暂停车需求，同时优化了片区的交通运行秩序。
据市交通运行监测中心发布数据显示，去年禅城区高峰时段的拥堵延时指数同比2019年大幅降低了5.45%，通勤日高峰平均运行速度达到25.8km/h，同比提升3.51%，全天平均运行速度达到32.4km/h，同比提升6.17%。
原标题：科技治超、节点治堵等多管齐下
创新“硬手段”助力环保节能
来源|佛山日报
文|记者林晓平通讯员叶伟樑
