周四钦奈的Shriram Transport Finance Corporation表示，农村地区有足够的需求，通过加入270个分支机构，该公司在过去一年内增加了网络。
谈论新轴负荷规范，董事总经理UMESH Revankar表示，制造商必须重新设计新车到15％以适应整体体重。
在接受CNBC-TV18的采访中，RevankareCkpect将在上一年的管理层（AUM）增长目标下维持资产18-20％。
编辑摘录：
无论是新的轴荷载规范，您都在过去两周内经历了很多变化的空间 - 在过去的两周内，还有一辆大型卡车司机的罢工，也有一辆大型卡车司机的罢工，现在还禁止了十岁的柴油车。所有这些都会组合在一起改变市场的质地，并以任何方式影响您的业务支付吗？
就基金的成本而言，财政年度本身的开始，预计基于印度储备银行（RBI）评论的总共75次收益增加。所以已经25 + 25已经到来也可能是另外25个。因此，期望在那里，我们已经在我们的贷款中建立了建立，因此我们已经提高了大约20个BPS的贷款收益率。所以我们能够覆盖它的那部分。
然而，就流动性而言，我们正在寻找各种选择，包括Masala债券和外部商业借款（欧洲央行）。RBI允许欧洲央行为非银行金融公司（NBFC）并零售。我们最近通过公共问题3,700亿卢比提高了零售资源，我们也是一家存款。所以我们有替代品，我们有不同的来源，所以我们并没有真正限制，需求非常好。我们在地面上看到的需求非常好，我们希望在上一年的管理层（AUM）增长目标下维持我们的资产18-20％。所以这是广泛的前景。
就禁令而言，它只是在德里·否则它不存在。没有内阁的扰乱政策已经提出，它谈到了20年以上的车辆被禁止。所以我不认为这场地面有任何挑战。
要求你的问题是，首先要提取需求位置，然后检查需求位置是否足够强大，以越来越多的价格 - 这是真正的问题。需求健康或者是轴负荷或禁令的重复攻击，都是这些破坏的需求图片吗？
我不这么认为。也许加速需求可能不是那里，当我说加速需求时，如果人们预计左右20-25％，则可能不会发生。但在深处，有足够的需求，我们在过去一年内在农村增加了网络。我们已添加270个分支机构。我们正在访问新客户，所以我们能够伸出援手和成长。就轴问题而言，有效的增加在车辆上约为15％，这也是制造商的，他们必须将车辆重新设计到进入的新车辆的总重量增加15％。如由于现有的车辆携带更多负载，每个人都知道，在路上跑的车辆大约60-70％，他们已经携带了。
所以一个短暂的点，你没有看到需求下降？
我没有看到任何需求下降，但由于改善了经济活动，可能没有加速需求。
现在告诉我们基金的费用。非银行金融公司（NBFC）商业造纸（CP）或NBFC为您的所有FY19为您的FY19为去年增加了多少？
截至现在第一季度，我们没有看到季度季度（Qoq）的任何增加。但本季度开始，我们将能够看到成熟度的大约15-20个BPS，因为我们在我们的书中没有CP。我们的CP非常小。因此，影响将是关于旧的非可换股债券（NCD）的重复，这是一项已经成熟的，三四年我们提出了什么。因此，它可能不会增加整本书的基金总成本。所以我们希望它大约在15-20个BPS，我们应该能够管理。
在支付前面，如果你可以为我们分解它的趋势是什么样的。您是否看到更多使用的简历支付或现在需要更多新的商用车？什么是预期的趋势？
就Q1而言，对新车辆的需求良好，但新的车辆需求正在缓慢下降。当然，有一个年度趋势。七月是一个小小的月份，因为季风和基础设施活动减慢甚至采矿活动减慢了，因为那样，它自然而然地下来了，我觉得它会在8月份拿起它。通常在Ganesh Chaturthi周围，需求大。因此，我们必须等到9月，了解我们是否进一步推动新的车辆需求。就使用过的车辆而言，由于我们正在生成，我们与增长相当舒适。
对于NBFC一般来说，FY19对FY18的平均金额的平均费用是多少？
我觉得像我们这样的公司，这有一个合理的债务应该是15-20个BPS。但如果你看看最近出现的其他NBFC，它们可能具有更高的压力，并且它可能是大约50-60的BPS。
