亿万富翁工业主义盖桑Adani背着被认为的集团adani集团正在称为国营运营商Air印度的潜在出价，这是一个源头讲述MoneyControl。
如果交易果实，它将标志着阿纳尼集团的大爆炸进入国内航空市场。
“阿纳尼集团已参与顾问，并在此阶段评估令人兴趣的表达（EOI）。消息人士表示，他们的兴趣是初步而澄清政府对政府的追求，“救助人员表示。
另一个来源称，Adani集团正在寻找这个机会，但是“却追求了最后一个电话”。“通过这笔交易，该集团可以剥夺并加强其在该部门的存在。”
MoneyControl无法独立核实Adani Group是否将独立或成为将为Beleage的航空公司竞标的财团的一部分。
为了回应来自MoneyControl的查询，Adani Group Shokesperson表示，“作为公司政策的一部分，我们没有评论市场猜测。”
2019年，阿巴尼集团陷入机场运营和维护。它创建了一个单独的实体 - Adani机场 - 在印度机场权威机场拥有的六家机场私有化时，它创造了一个单独的实体本集团赢得了艾哈迈达巴德，勒奇，斋浦尔，古瓦哈蒂，Thiruvanathapuram和Mangaluru机场的50年的运营，管理和开发合同。六家机场共同处理了3000万次乘客2360万和640万国际国际上市），同比增长22％。该集团于2026年致力于为机场业务投资10,000亿卢比。
根据政府发布的初步信息，提交EOIS的截止日期是3月17日。ey和律师事务所Cyril Amarchand Mangaldas建议政府。
经营新加坡航空公司和空中亚洲的塔塔集团也被视为巨型交易的竞争者。但是，在2月5日，塔塔儿子董事长N ChandraseKaran表示，在印度的空中呼吁“太早”，政府决定销售其整个100％的股权。2018年，政府提出销售76％的国营运营商，但甚至没有吸引单一出价。
2019年10月，塔塔集团领导联盟与GMR之间的拟议协议面临着对反对该交易的机场权威的跨栏。AAI将其规则引用了禁止拥有航空公司的律师团体在机场运营商中持有超过10％的人。这笔交易后来被呼吁关闭，GMR与法国Groupe ADP达成协议。
仔细研究Maharajaair India，以及其子公司Air India Express，指挥在印度航空公司中向/来自印度的国际交通份额为50.64％，截至2012财年的全球航空公司（包括全球航空公司）。两家航空公司联合在国内市场的12.7％左右。凭借121架飞机的车队，它涵盖了98个目的地（每周大约2,712个港口，每周出发约2,712个，每周450次国际目的地，截至2019年11月1日。
2019财年，艾均举行约2210万乘客，并记录了2,550亿卢比的运营收入。
“在拟议交易的情况下，债务23,286.5亿卢比将留在Air India（AI）和Air Indarm Express（AIXL），以及AI和AIXL的剩余债务将分配给AIR INDIA资产持有（AIAHL） ），“政府通知说。截至2019年3月31日，印度空中债务总额约为58,283亿卢比。
根据招标规范，控制将由国内实体保留，海外投资者的股份购买持有49％。政府还放宽了竞标规范，其中潜在投标人的净值已固定在3,500亿卢比，从5000卢比较早。近期财团合作伙伴的最小股份也降至10％。
“政府是一项大胆的决定，同意100％的股权销售。此举将需要清理其资产负债表，并确保交易与投资者对齐。印度航空咨询招司公司Kapil Kaul说，政府将进一步变更或调整，“Aviation Company in Aviation Capa Ascial Head说。
