如今的汽车市场已是“无智不欢”，智能驾驶从曾经的“高配”变成今天的“标配”。下一步将如何进阶？随着资本催化剂的再次注入，细分场景的逐渐落地，自动驾驶行业涌现出新的发展特点，也留给市场不少待解决的疑问和挑战。
2021年12月18日，《电动汽车观察家》和《赛博汽车》联合主办的2022电观大会在线上举办。这一届大会的主题定为“趋势·场景·案例”。其中就智能网联汽车发展的探讨，业内普遍保持乐观态度，自动驾驶迎来加速发展期，并将带动整个产业链格局及价值的重塑。
智能电动汽车大众化
《电动汽车观察家》创始人、总编辑邱锴俊提到，在L2方向上，智能驾驶功能上车已经很普遍。9月底统计，中国L2级乘用车新车市场渗透率达到20%。赛博汽车团队发布的《智能网联汽车月报》显示，新能源汽车市场L2级产品渗透率更高，从10月数据来看，已经达到33%。
高阶智能驾驶是车企追求的方向，越是高端，智能水平要越高。特斯拉、小鹏、蔚来、理想、华为、百度都推出了领航辅助驾驶功能。
智能化对电动车的市场带动作用也非常明显，全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇判断，未来随着高级辅助驾驶、智能座舱以及自动驾驶的实现，2022年主要的新能源汽车生产者大约能实现150-200万辆的产销规模，包括蔚来、理想、特斯拉、广汽、大众、比亚迪等。
中国用户对智能驾驶和智能汽车的需求很旺盛。据权威机构的调研，大部分消费者愿意为自动驾驶额外支付的费用在1万到6万。各个国家和地区对于智能汽车的期望值不太一样，中国消费者对于智能汽车的期望值，“想”和“非常想”就占到了70%以上，远远高于全球的平均数值。
智能化是电动化之后的又一巨大变革，加快转型步伐，加大资源投入，掌握底层技术，给消费者提供可靠、安全、好用的产品，刻不容缓。
自动驾驶进入落地期
经过近10年的高速发展，中国自动驾驶进程可以划分为几个阶段：2013-2015年是导入期，随后开始膨胀，资本、产业及消费者对自动驾驶的期望在2018年达到了顶峰。因发展不及预期，自动驾驶行业在2019年进入冷静期，2020年开始回暖，更理性、务实的进入落地阶段。
根据罗兰贝格的预判，到2025年，L4+L3在新车中的渗透率将超过20%。L4级别的自动泊车和结构化道路预计在2025年前后形成商业化，“先盈利再拓展复杂功能”已迫在眉睫。
在2028年到2030年，Robotaxi将在结构化道路有更大规模的使用。到了2030年往后，更多的城市道路，包括很多全场景、全域的私家车有望往无人驾驶做进一步的发展。
从技术角度来看，自动驾驶汽车相关的专利总数和占比都在不断增加。罗兰贝格从算力角度做了判断：L5的算力需要2000-4000TOPS，L4需要300-1000TOPS，而目前L2+的ADAS算力大概在10-30TOPS。现阶段领先的半导体公司，包括国内的一些芯片公司，已具备了一定的能力，但真正按车规级、低成本的标准来落地，还有挑战。
现阶段新能源汽车的发展最为迅猛，但是在罗兰贝格看来，下一步的机会一定是在智能及互联领域，包括出行方式、出行生态的变化。届时将形成四大圈层全新生态系统：
最核心的出行层围绕用户，短期内私家车的智能化提升将在泊车、高速等场景下率先落地，长期看将是Robotaxi颠覆出行。第二层是载体层，整个汽车产业链都会往自动驾驶的方向去延展。第三层是服务层，除了智能座舱以外，数据、平台、应用等要素将进一步丰富服务。第四层是基建层，地图与通信是保障高级别自动驾驶的核心要素，自动驾驶将反哺交通，构建绿色智慧交通体系。
自动驾驶有渐进式和跨越式路线，这两条线需要有效的融合，发展到一定程度之后，海量数据对算法的不断演练和训练，才是最关键的。因此，自动驾驶公司本身离不开OEM的合作，OEM也需要去拥抱新生态。
产业秩序重塑 自主有望崛起
华西证券汽车行业首席分析师崔琰表示，10年前最大市值超过千亿美元的丰田，已经被万亿市值的特斯拉取代；中国企业中，新势力和民营车企在电动化、智能化领域的进展不容小觑，不断推动中国品牌向上发展。
“未来10年应该是智能电动车整个产业链投资的黄金10年。”从投资角度来看看，不管是渐进式还是跨越式的自动驾驶，这两年进入了商业化加速的阶段。如何判断车企的终局，关键就在各家的智能化布局和比拼上。
现在有很多的新的玩家加入进来，包括像华为、百度、小米、牛创等等，短期内对竞争格局没有太大的影响，真正形成气候仍需要三年左右时间，为传统车企提供宝贵的时间窗口。但是2023、2024年后，还是要重视这些巨头的布局状态，包括数据的积累、大算力平台芯片、算法的投入等。
智能化会带来一些增量部件，整个供求关系的商业模式也会有一个变化，可称之为“秩序重塑”，不仅是下游、中游也会有一个秩序重塑。再加上智能驾驶带来了软件付费，产业链会有一个新的价值重估，跟后市场成为利益共同体。
中国的主机厂和零部件商原来处于一个关系不太匹配的状态，中国汽车销量占全球的比重是34%，但在零部件前100强里，中国企业占比只有不到5%。当智能化带来秩序重塑后，本土零部件厂商将迎来破局和1到N的加速。
其中有两种成长机会，一种是不断扩品类的平台型公司。一种是品类的升级，带来配套价值的提升。中国的零部件厂商的性价比、快速响应能力以及创新能力的优势，会加速国产替代方案的落地。（编辑/汽车之家 杜俊仪）
