救援人员正在努力反对恶劣的天气，从An-32隧道，阿鲁纳恰尔邦的An-32崩溃网站中检索13个航空战士的凡人遗骸。
自三天以来，直升机一直保持待机 - MI17，猎豹和先进的灯直升机（ALH DHRUV）由于山谷和云覆盖的恶劣天气，在残骸网站上。
“检索操作要求直升机可见陡峭的山边，以安全地将悬停在撞击现场，以及运营机组人员能够在地上看到人员，”IAF发言人翼指挥官Ratnakar Singh说。
由于缺少AN-32的残骸距离最后一个录制的飞机位置，缺少AN-32的残骸已经七天。包括两名杰出者在内的本地登山者已经登上了一架MI-17直升机，并帮助定位绍斯区巴里阿迪山的残骸。
第二天，6月12日在碰撞网站附近汇集了15名登山者。三个更多的登山者以后加入了救援队，并在6月14日在网站上恢复了航空战士和飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱语音录像机（CVR）的凡人遗骸。
与此同时，由印度军队特种部队的四个Garud突击队组成的20人团队，来自印度军队的特种部队，11名文职搬运工和当地猎人在6月16日形成，成员正在进行船只的撞车现场。官方消息人士称，迁徙的派对可能会在6月19日延迟到达该网站。
除了试点技能外，有许多需要权衡山坡上的绞车行动的因素，普罗伦·库马尔Singha（RETD）集团表示，委托委托任务的IAF试点是训练有素的专业人士，他们会设法驾驶仍然存在的AN-32船员和飞行数据记录仪在有利的天气条件下，早于以后即可。
“虽然在飞越阿鲁纳恰尔邦的山区的山区时，谈判在所有季节的天气总是很棘手，但季风无可否认是最糟糕的。添加到它，高海拔植绒直升机必须悬停“从地面效果”（OGE）来引导透明障碍物和高大的树木，带走了“空腹”的奢侈品一架直升机通常源于徘徊在接近地面时，“Singha队队长表示。
“给出了在那里普遍存在的古怪天气条件的情况下，该网站的每种方法也可能变得不同，”他补充说。
根据IAF的说法，该飞机是在常规维护和熟悉的Sortie上，当时3月3日在Assam的Jorhat Air Base起飞于6月3日的Assam，在Arunachal Pradesh的Mechuka推进地面（ALG）。这架飞机在下午1点左右走了雷达。
该残骸距离Gate Village大约12-13公里，距离苏区的最后一个和北部村庄，距离Lipo in邻近的石延吉区有16公里。
绍兴副局长rajeev takuk表示，自过去几天以来一直在下雨，但尽管在荒凉的地形中，当地政府和当地人民的障碍是无情地帮助寻找和检索行动。
“天气上帝没有善良的，它一直在下雨。登山者需要两天时间从史玉米区到达现场，距离比秀丽短。条件仍然存在 - 巴里山下的面积是任何道路连接的局限，充满了危险的山丘，沟壑，河流和峡谷，“Takuk说。
谈到新闻18，Air Marshal Anjan Kumar Gogoi（RETD）表示印度空军的主力，AN-32，已被证明是一架多功能的飞机，但在高空地区飞行涉及高风险。
IAF每年耗费近40,000吨的材料，包括食物和煤油。空气元帅Gogoi回忆起，自1984年以来，AN-32如何为IAF和该国提供服务。
“人们认为，运输机仅用于携带乘客，但这并不是它唯一的作用 - An-32为空军和国家做了这么神奇的工作。近15年后，它被用来将肉类交给蹄（莫赫），包括绵羊和羊羔，拉达克，SIACHEN和ARUNACHAL基地。它被用作Bhuj地震期间的空中救护车，在2010 - 2011年在2010 - 2011年从Sariska运送老虎，而叛乱在其峰值的临时摩纳金属货币。“
自过去两周以来，已故航空战士的十三名家庭正在等待Jorhat Air Base。正在进行探究事件的法庭正在进行中。“IAF人员没有努力，以确保最早检索兄弟武器的凡人遗骸，”IAF发言人翼指挥官Ratnakar Singh说。
十年前，2009年6月，另一架AN-32飞机，船上有13人，缺少了Mechuka的Jorhat。飞机的残骸距离着陆地点25公里，悲剧中没有幸存者。
根据消息来源，查询法院已经发现试点错误是2009年崩溃背后的原因 - 技术称为控制飞行到地形（CFIT），归因于人为错误。
