登陆舰、巡洋舰、驱逐舰、海豚、海鸥……又是一些个让你怀疑自己在逛什么论坛的名字，没错这些都是车的名字，你看的确实是汽车之家。在长城放飞自我后，比亚迪也开始搞事，“海洋”的真面目也抽丝剥茧般展露在我们面前。
■ 真就是e网换皮？
『比亚迪e1』
要说这“海洋网”的来头，还得提提当初的“e网”。来简单捋捋时间线，前两年，除了火遍全国的王朝系列，比亚迪还有一系列产品归属在“e系列”里，归“e网”销售。代表车型有e1、e2、e3等，其中e1长着一张你一看就知道它爷爷是谁的脸，e2和e3一脸“Dragon Face”味儿，像是秦的两个兄弟。
『此前发布的比亚迪EA1(参数|询价)，也就是现在的海豚』
因为一些原因，e网的产品并没有如王朝系列一样销量登顶。直到今年上海车展，一辆EA1亮相，它采取了与王朝系列完全不同的“海洋美学”设计理念，并换装比亚迪全新LOGO，这款车就是8月底成都车展上市的海豚的前身。
『ocean-X』
而在9月初的比亚迪e平台3.0发布会上，ocean-X与我们见面，同时还透露了基于e平台3.0打造的比亚迪海豹、海狮、海鸥等车型，“海洋”的概念被进一步强化。
『驱逐舰05』
在2021广州车展期间，驱逐舰05横空出世，让汽车产品的命名上了一个新台阶，更丰富了“海洋”的概念。同时，比亚迪官方表示，现有的比亚迪王朝网和e网调整为王朝网和海洋网，现有的e系列车型和海洋系列车型均归属在海洋网内。
至此，能看出海洋系列的产品明显区别于e系列，从主打“低价”走向主打“年轻”。外表上，它们有着完全不同的设计风格，骨子里，海洋系列均基于新的平台打造；但同时，海洋系列也承接了当年e系列的旧产品。我们总结了目前海洋销售网络及其产品如下：
比亚迪海洋网销售网络系列定位车型海洋网海洋生物系列轿车系列海豚ocean-X军舰系列轿车系列驱逐舰05驱逐舰07SUV系列巡洋舰05巡洋舰07MPV系列登陆舰e系列轿车系列e1e2e3e6e9■ 海豚：气鼓鼓的可爱小车
作为海洋的第一款车，这款海豚确实是娇俏可爱，前脸气鼓鼓的样子像个河豚，对比大气稳重的王朝系列很有自己的特色。并且它还拥有2700mm的越级轴距，空间表现不错。
海豚的内饰也算是不走寻常路，与现在流行的简约科技或是豪华大气风格不同，这款内饰有点要素过多，无论是造型奇特的门把手还是滚轮式的控制区域都很有特色。续航及动力方面，海豚表现出了一辆比亚迪该有的水准——全系刀片电池，续航有301/401/405km可选。动力方面，除顶配骑士版搭载130kW的电机外，其余均为70kW。至于动态水平，请点击《扬帆起航 试驾比亚迪海豚405km 时尚版》了解。
海豚售价为9.38-12.18万元，主打10万左右的新能源小车市场，但目前新能源汽车市场的结构是，宏光MINIEV为代表的的低价产品和Model Y为代表的的中高端产品把持销量，10万级产品反而不占主流；小型车市场更是一个容量小的不毛之地。并且同级的好猫实在可爱，一张漂亮脸蛋吸引了不少消费者，续航还有优势。我们参考下好猫的竞品大数据，也大概能推断出海豚目前和将来会面临谁。
在这种市场环境下，海豚的销量表现还不错，9月份销量为3000辆，10月份为6018辆（与图上数据有差距是因为数据源不同），十一月为8809辆，呈现稳步上升追赶好猫的趋势，并逐渐挤压燃油小型车的市场。并且从11月底开始，好猫陷入芯片风波，给了海豚发育的机会，介意的小姐姐们倒是可以考虑海豚做宠物。
海豚虽然在稳步前行，但并未像王朝系列一样稳坐钓鱼台，或者像Model Y等产品一样有较高的不可替代性和认知度。作为一款年轻的比亚迪新系列车型，它也肩负着打开家族知名度、和燃油车抢市场的重任。
■ 驱逐舰05：车子没有名字狠？
本来我以为汽车叫“大狗”就很离谱了，但想想柯迪亚克也是个棕熊，勉强理解了吧。但实在没想到比亚迪直接来了个“驱逐舰”，但想想陆地巡洋舰，比亚迪也不是不可以。
驱逐舰05车子本身没有名字那么唬人，它是一款轴距为2718mm，搭载骁云插混专用1.5L高效发动机（轴距和动力均与秦Pro DM-i相同），售价或在12-15万元之间的DM-i车型，根据之前的申报信息，该车原名为F5。
设计方面，驱逐舰05并没有走海豚的风格，但也区别于现有王朝系列以及e网在售系列车型的设计风格，采用了多边形大尺寸前格栅造型，内部则以虚线式元素进行点缀，搭配比亚迪全新LOGO，以及两侧大尺寸竖状进气开孔看上去也比较运动。内饰虽然还没有发布，但预计旋转屏+DiLink基本标配。
综合尺寸、动力、售价来看，驱逐舰05是一个定位低于秦Pro DM-i的紧凑型产品，设计方面虽然也是突出年轻化，但与海豚走的还不是一个路子，二者似乎把海洋系列从风格上割裂开了，着实有点让人摸不着头脑。
从秦Pro DM-i以及其他DM车型这不断攀升的销量来看，人家的目标很明确，干翻燃油车。那么驱逐舰05势必会瞄着15万上下的燃油车去打，与秦Pro DM-i形成互补，什么朗逸轩逸速腾卡罗拉，还有日系混动和电动车，你们都给我小心点，省油+没有续航焦虑可是到哪都吃得开。
■ ocean-X：好怪，再看一眼！
ocean-X是海洋系列轿车的原型，尺寸上比汉要小一些。这车虽然也采用“海洋美学”全新设计理念，但整体看上去不像海豚一样圆润柔和，大灯和轮圈的造型仿佛某种动物的鳞片，整个车看上去很有个性。
当然概念车只是在展示设计理念，最终量产版的外观如何还无法定论。就比亚迪近年来在设计方面的表现来看，应该不用过于担心；但我私心上也希望比亚迪别搞眯眯眼X型脸轿车，这玩意看多了腻歪，整得我现在看机甲龙都眉清目秀不拘一格。
作为更高级的产品，ocean-X标配89%超高效率的八合一电动力总成，续航有望突破1000km。同时配 备800V的电驱升压充电技术，来解决高电压平台无法充电的问题和提升充电功率，实现充电5分钟，续航可达150km。
有趣的是，ocean-X搭载的刀片电池还能做到电池和车身一体化设计，看描述有点类似特斯拉的CTC；并且还基于纯电车的特性，构建纯电专属的传力路径，来提升整车的刚性和碰撞性能。保障整车的被动安全性能。最终这款车到底以一个什么形态呈现给我们，还要等比亚迪来揭秘。
从目前市场的情况来看，“比汉略小，比秦略大”的年轻化中型产品有一定的市场空间，可以满足年轻人“要大但还不那么太大”的微妙需求，就看比亚迪要怎么诠释了。
■ 未来车型：且看比亚迪怎么折腾
海洋系列的产品命名逻辑是，以海洋动物命名的都是纯电车型，以军舰命名的都是DM-i混动车型，其中驱逐舰是轿车，巡洋舰是SUV，登陆舰是MPV，后面的数字是级别。目前透露出来的消息有，动物系列会有海狮、海鸥、海豹等，其中海狮可能对标Model Y；而军舰系列则是有更大一些的驱逐舰07、MPV登陆舰、SUV巡洋舰05/07等，看起来不明觉厉。本来我们以为长城在给车取名字这块是独具匠心，看来比亚迪更是格局打开，不多说了马上我就能开上登陆舰了。
但就目前的信息来看，以上车型都可以看做是比亚迪放出的卫星，具体怎么落地还要等着比亚迪折腾了。希望比亚迪能给这个越来越内卷，但又越来越反内卷的车市添一把火。
■ e平台3.0：海洋系列成功的基石
最后还得讲讲这个e平台3.0，毕竟这是比亚迪下一代产品的基石，海豚是这个平台的第一款车型，未来的海洋系列也与这款平台脱不了关系。
油改电时代的e平台1.0就不多啰嗦了，我们从2.0时代开始讲起。2018年6月比亚迪元EV上市时期，比亚迪开始宣传e平台，提出神秘代码“33111”——指驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。
而今年发布的3.0则升级了大量内容，比如采用了八合一电驱总成，电控单元将采用全新一代的SiC功率半导体原件，让磷酸铁锂电池车型的续航达到1000km；还支持800V超充，100kWh电池包充电，从30%电量充电至80%只需约15分钟时间，能够大大提升用户充电时的体验。智能方面则是采用域控制器的电子电气架构和操作系统（名为“BYD OS”），可以支持高级别的自动驾驶功能。
在这个消费者越来越懂车、懂智能，越来越不好糊弄的时代，强大的技术壁垒就是车企成功的基石。从历史规律来看，只有花架子的车终究会被淘汰，未来海洋系列想成功，肯定不能靠花里花哨的名字、奇奇怪怪的外观和放卫星，比亚迪坚实的技术、知名的品牌和口碑才是制胜法宝。
■ 编辑点评
总结下来，海洋系列是一个矛盾又新奇的系列，它包罗万象，离谱中透着靠谱。海豚这个小东西确实有新意，可驱逐舰05也就那样，未来的产品八字还没一撇，背后的e平台3.0却又充满希望。虽然说车子的名字画风清奇，但比亚迪却是个有魄力有实力的车企，它敢于迅速压低自家燃油车销量，义无反顾地投奔新能源的怀抱，并且在电池、半导体等核心技术上，又免受供应商的压制，实在是国内不可多得的强势车企。在它的光辉下，海洋系列似乎有着火的潜力。
都快2022年了，最早的造车新势力都交付10万台了，居然还有新品牌诞生，还有各种或奇葩或惊艳的新车出现，这种情形下我早就停止了毒奶新产品和品牌。但作为半个迪粉，我倒是希望海洋系列前程似锦，那么大家如何看待比亚迪海洋系列？欢迎在评论区留言。（文/汽车之家/邢月阳）
