11月19日，在第十九届广州国际汽车展览会期间，汽车之家“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。威马汽车集团战略运营副总裁梅松林与汽车之家展开深入交流。
本届车展，威马旗下首款纯电轿车威马M7(参数|询价)亮相，新车内饰首次公开。M7是威马汽车“大师系列”的首款产品，搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达，具备高级别自动驾驶辅助能力。
梅松林指出，威马从单独场景开始，通过威马W6车型让无人自助泊车系统量产交付，让用户切身感受到无人驾驶技术的魅力，未来将向更多场景延伸。威马W7将做到固定车位、非固定车位的全场景自动泊车，并循序渐进延伸到城市道路、城际高速的高级别自动驾驶辅助功能。
对于目前汽车市场的现状，梅松林认为，过去五年中国汽车市场持续向上，疫情打乱了这个节奏，但随着全球经济慢慢恢复，全球汽车产业自然就会回升。而互联网企业、科技企业的进入，把软硬合一的经验带给了汽车产业，更多跨界竞争新元素也加入进来。随着电动车行业的成熟，一定会真正出现取代燃油车的产品。（文/汽车之家 陈灿 刘宏龙）
以下为对话全文（精简）
汽车之家：对于整个中国汽车工业来说，最近几年日子并不好过，先是所谓大变革，又是疫情，又是一波缺芯接踵而至，整体市场销量已经连续3年负增长。在您看来，真正的转折点会在什么时候出现？是明年吗？
梅松林：我以前一直观察中国汽车行业，有一个五年周期，这个五年周期在去年应该是回升的，突如其来的疫情彻底打乱了。疫情到底有多长时间的影响现在很难讲，但是我个人判断或者是乐观估计，也许明年是一个好时机。
因为现在国际同行慢慢解冻，经济正不断恢复到正常状态。经济有自身的规律周期，一定会回弹，经济回弹到正常状态，汽车销量自然就回升了，汽车是经济很重要的一部分。
汽车之家：威马这样的企业，外界会称之为“新势力”。现在入局汽车行业的新玩家，其中不乏小米、华为甚至富士康，您是怎么看待的？
梅松林：中国智能电动汽车行业有一个规律性，开始是因为政策补贴推动了一批国有企业进入市场，慢慢地政策补贴退坡之后，不论是传统企业转过来的，还是互联网企业过来的都笼统称为造车新势力。
现在又有房地产企业进入这个市场，最新的是科技企业（小米、华为），这些企业都已进入汽车行业，说明这个行业正处于百年未有之大变革中，仅仅某一方面的势力不足以建立一个大产业。
互联网企业是直接面对用户，以用户为导向倾听他们的声音，以用户为导向作出产业和服务决策，软件会多一点。而传统企业进入行业是硬件多一点，其实汽车是软硬一体，可能智能手机行业跟它有点相似，硬件和软件在一体。
威马是少数兼具传统势力基因和互联网企业基因的车企，比如我们的管理、研发等团队主要都是这两个领域出身，两种理念的碰撞与合作打造出威马独特的造车理念。
把软硬合一的经验带给汽车行业，可能会让汽车行业变得更加强大，不同的要素进入这个行业，让这个行业持续高速发展。我们欢迎各种新势力科技能进来，让他们独特的竞争要素加入进来，促使电动汽车行业不断成熟，真正做出可以取代燃油车的产品。
汽车之家：前段时间，整个行业对于辅助驾驶的描述、营销都出现了极大程度的降温，您觉得对于威马这种主打智能、科技的新势力企业来说是不是一件坏事？
梅松林：首先，我们要肯定的是智能驾驶是智能电动汽车未来发展的方向，一方面大家看好这是一个未来的发展方向。另一方面，技术有一个不断成熟试错的过程，自动驾驶没有大家想象的这么简单。
在人类实际驾驶过程中有很多的棘手场景是不可穷尽的，不是一朝一日可以做完的。它取决于三个条件，一是车本身的智能驾驶的水平（算力等），把车的智能驾驶水平做到位。二是车路网的协同，这是非常庞大的技术设施建设。三是相对应的法律法规突破，这三块做到位才能真正实现自动驾驶。这方面我们还有很长的路要走。
我们主张把概念分清楚，L2级以下是辅助驾驶，L3级是智能驾驶，L4级是自动驾驶，L5级是无人驾驶，一定要把这个概念传达给消费者。
汽车之家：威马M7这款车的亮点也放在了芯片算力、激光雷达以及自动驾驶方面。在如今舆论环境下，让消费者为这三项技术买单，压力是不是比较大？
梅松林：一方面，市面上部分产品推出的智能辅助驾驶，其表现水平并没有达到用户的预期。如果达到预期肯定形成正向循环，没有达到预期会往后退一步。因此，车企们如何用过硬的技术水平和产品去引导消费者，从而形成正向循环很关键。
威马的场景很简单，我们从单独的场景开始，W6具备无人自主泊车系统。感谢战略合作伙伴百度阿波罗技术，第一个量产交付是威马，让用户切身感受到无人驾驶的魅力，大家体会之后冲击力还是很强的。
从这一个场景慢慢延伸，我们W6当时推出HAVP是固定车位，我们在M7做到固定车位、非固定车位的全场景泊车，从车位这个地方慢慢延伸到城市道路，到城市道路慢慢延伸到城际高速，从一个点慢慢延伸，循序渐进。
汽车之家：最近一段时间，每个车企都在高频次的使用“年轻化”这个标签，但就用户划分来看，不是所有品牌的消费者都是年轻消费者，从这个角度看，您认为车企们是不是被年轻化给“绑架”了？
梅松林：其实中国市场就是一个年轻的市场，我以前一直研究不同国家消费者的年龄特点，中国乘用车的消费者平均年龄是30-35岁，美国乘用车消费者的平均年龄是45-50岁，开车买车都是二手车，买人生第一辆现车都是在人到中年，经济状况最好的时候。
中国消费者市场本来就年轻，35岁对于人来说不年轻，但是加一个定义词“年轻的家庭用户”，人不年轻，但是对于家庭来说是年轻的，所以我们定义的是“年轻的家庭车主”，现在有意地突出年轻，因为年轻人愿意接受新鲜事物，愿意尝鲜，现在电动车前面都要加智能电动汽车，高科技还是挺多的。
