近日，在芯片危机之下依然能够保证销量猛增的特斯拉，也曝出了供应链问题，导致有部分车主发现交付的Model 3/Y车型只预留了孔位，但未配备USB接口，同时部分新车的无线充电功能也被“减配”。至此，无论是BBA、福特、通用这些传统汽车品牌，还是特斯拉、理蔚鹏等这些新势力品牌都在这次危机中，受到牵连。危机之下，车企究竟如何应对？消费者又该如何做出正确的购车决策呢？
◆覆巢之下无完卵
就在全球汽车产业因为芯片供应短缺而哀鸿遍野之时，特斯拉发布的2021年第三季度财报显示，该公司过去一个季度的总交付量仍旧达到了24.13万辆的新高，轻松打破今年第二季度创下的20.13万辆的交付记录，涨幅达到了近20%。
从销量的角度讲，特斯拉似乎未受到芯片危机的影响。对此，特斯拉CEO马斯克曾经自豪的表示：特斯拉对于芯片危机其实早有准备，针对危机中关键的MCU紧缺问题，特斯拉曾自主研发了19款MCU的快速部署软件，让旗下车型能够兼容更多供应商的产品。但即便如此，特斯拉还是受到了影响。
也有车主反映，特斯拉新车中控地台的手机支架无线充电功能也不可用了。这些出现问题的新车车主，在与特斯拉官方取得联系后才得知，原来自己的车由于供应链问题，导致USB接口以及无线充电配件并未搭载，特斯拉预计会在12月的某一天为这些车主重新装配这些配件。
图片来自微博：常岩CY
相比国外车主的遭遇，国内车主也几乎同时遇到了类似问题。近日，在国内有媒体曝光，部分特斯拉车主发现自己的新车中控台USB-C接口只能为手机充电，不具备数据传输功能。从网络曝光的官方人员回复来看，似乎这部分车主今后也无望再获得此功能。官方人员表示，这也是由于芯片短缺造成的。
值得一提的是，特斯拉此次的“减配”行为并未提前告知车主，是车主在毫不知情的情况下自行发现，或者在交车后车主才得知的。对此，有外媒点评道：“（特斯拉）只给车主一辆车，甚至不告诉他们缺少基本的连接功能，这是特别不可接受的，你不能让人们开车回家自己解决这些问题。”
◆车企的对策
第一类：减配
经过笔者的搜罗，发现目前车企的应对芯片危机的策略可以分为四种，分别是减配、补装、延迟交付以及加价，接下来我们逐一来看。首先是减配策略，这种情况目前在传统车企上比较多见。我们知道，目前车辆上的很多功能是需要通过芯片来辅助完成的，如果剥离了这个功能，那么也就不再需要相应的芯片供应。因此，车企通过剥离部分功能来，来减少芯片需求，保证交付。
10月4日，据德国《斯图加特新闻》报道，目前奔驰在大多数车型上都配备了性能较低的中央处理器，这些车型本来应该配备性能更强的处理器，从而让车型具备AR实景导航等高级功能，这些功能此前也出现在奔驰的官方宣传中。但由于芯片危机的缘故，这些功能在特定车型上便被“阉割”了，消费者只能选择获取经济补偿，而没有了后续加装升级的可能性。
第二类：补装
相比于粗暴的直接取消相应配置，有些车企选择后续补装缺席的配件。这些车企依然会按照约定时间交付车型，尽管某些零部件有缺失，但它们承诺给消费者在限定期限内进行补装，这样的方案虽然会导致增加后续服务的成本，但尽可能保证了消费者完整的用车体验。目前在国内新势力车企中，采用这一方案的比较多，甚至有些车企还在此基础上为车主提供一定的补偿，一定程度上降低受影响车主的负面情绪。
据了解，在10月初，理想就推出了新车补装方案。当时的方案是：原定10月-11月交付的用户，可选择交付3雷达版本车型（1个前正向+2个后角毫米波雷达），并计划在12月至春节期间补齐另外两个雷达。同时，理想汽车称将给予选择3雷达的车主终身质保和1万理想积分（价值约为1千块钱）。如果用户不选择3雷达车型，则需等到12月后才能提到5雷达完整版车型。
小鹏汽车也在随后的十月底针对P5车型毫米波雷达短缺推出了类似的交付方案，但给予的补偿措施更为诱人，官方表示如果车主选择2022年3月31日起分批次补装雷达的方案后，将免费获得价值上万元的XPILOT（3.0/3.5）软件。
第三类：延迟交付
其实以上两种芯片短缺的问题还是相对轻微，因为车辆只是暂时缺失了部分功能，依然有正常交付的可能。但也有的车企可能就没那么幸运了，它们芯片短缺的问题可能已经牵扯到了核心零部件的供应，因此车辆的生产周期被拉长，甚至导致工厂停工停产。
到了2021年，福特汽车也宣布旗下一家位于德国萨尔路易市的工厂，因为零部件短缺而从1月18日至2月19日停产一个月。随后，包括丰田、本田、捷豹路虎等国际大牌都纷纷传出工厂减产或者停产的消息。
为此，蔚来还推出了交付延期的补偿措施，如订单交付周期超过2个月（以订单锁定日起算），从第三个月开始，用户将获得1000/天的延期交付积分，直至车辆交付。此外，原计划于2021年9月、10月交付的用户，如车辆未能如期完成交付，除上述延期交付积分外，提车后，还将一次性获得额外的2888积分（价值288.8元）。
第四类：加价就能提车
除了车企层面在面对危机提供了一些对策之外，消费者还能在经销商层面感受到芯片危机所带来的影响。根据研究机构AutoForecast Solutions的数据显示：截至2021年9月26日，缺芯已造成全球汽车市场累计减产达893.4万辆，其中中国市场累计减产181.4万辆，占总量20.3%。供不应求的局面，让部分汽车经销商开始削减或者取消优惠，甚至或明或暗的加价。
◆消费者该如何应对
芯片危机让车企活在水深火热中，但最终这种影响还是会转嫁到消费者头上，要么收到的车型被减配，要么就得延迟交付，想要立刻提车，甚至还要额外付出一笔不小的费用。在这种情况下，消费者更要考虑如何应对危机！
在这里，编辑对消费者给出三点建议，首先，对于立即就要买车的消费者来说，一定要货比三家，做好调研，将自己喜欢的车型列个清单，然后依次向对应的品牌销售咨询产品价格、优惠力度以及交付时间，如果车型受到了芯片危机的影响，还要再确认产品是否减配，以及是否有补偿措施，根据答复权衡各款产品的利弊，然后做出适合自己的选购决策。
其次，针对部分受消费者喜欢的车型出现严重缺货，例如Model Y标准续航版的交付时间已经推迟到了2022年一季度，那么选择二手车市场“淘宝”也是一种思路。不过据了解，如今在二手车市场成色相对较新的Model Y标准续航升级版目前已经炒到比新车的价格还高了。
第三，对于那些并不是特别着急的消费者来说，我认为最合理的方案就是延后购车计划，等待芯片危机过去。因为早在去年，汽车行业就已经曝出了芯片危机，而芯片行业供应给车企的芯片量级，相比普通的3C数码产品要低得多，因此芯片企业比较容易分配产能给汽车芯片。根据芯片行业业内人士的预测，汽车芯片短缺将会在2022年得以缓解。
总结：混乱是向上的阶梯
反观汽车行业的芯片危机，有一部分车企对于危机的应对比较僵化甚至粗暴，选择直接减配或者抬高售价，还有一部分车企则更加顾及消费者的感受，为消费者提供了更人性化的度过危机的方案。
尽管供不应求让汽车市场暂时成为卖方市场，但当回归正轨以后，这种对待消费者的差异化，也会一定程度上影响企业后续的发展，因为这场危机不仅能够体现企业对待消费着的态度，更是对企业运营模式以及理念的考验。就像13年前功能机向智能机的转变，汽车行业如今也正在迎来一场大变革，而芯片危机的到来或将加快变革的速度。最后，您最赞成车企的哪种处理方式呢，不妨在下面投上一票，我们期待在评论区看到您的观点。（图/文 汽车之家 胡永彬）
