10089辆，这是神龙汽车公布的今年9月的销量数字。
乍一看，这一数字并无可夸耀之处，但对神龙汽车而言，是至暗之中的一缕曙光。
形容神龙汽车近几年的表现，用“缺乏亮点”已经是最“客气”的说法了，旗下的两大法系品牌雪铁龙和标致的车型，无不在为“存在感”挣扎求生。
不过，有一款产品例外。它不仅勾起了人们对于曾经的雪铁龙品牌浪漫性格的追忆，也为法系车近年来的消极画上了暂时的休止符——东风雪铁龙凡尔赛C5 X(参数|询价)。
这是近年法系车少有的“意外之喜”
从2021年4月上海车展上首次亮相，到9月底正式上市，东风雪铁龙凡尔赛足足酝酿了近半年时间，给了消费者充足的时间去消化和了解。
在北京的一家东风雪铁龙经销商店内，刚刚在9月23日公布售价的凡尔赛，被摆在了展厅的一进门正中间，此时一组客户正在看车。看得出来，凡尔赛的地位比已经上市的其他车型更高，即使是主力车型天逸 C5 AIRCROSS，也被摆到了另一边。
就产品而言，凡尔赛带来了近几年来法系车少有的新鲜感。
其一，凡尔赛的最吸引人之处是14.37万至18.67万元的指导价。据内部消息，这一定价得到了法方的“大力支持”。
“中型车的尺寸和感觉，价格却和旁边的丰田卡罗拉差不多！我本来没想看雪铁龙这个品牌，但新车出来了，还是觉得可以来了解一下。”
在很多消费者看来，法系车，特别是神龙汽车旗下的两个品牌，在产品定价上曾过度“自信”。
比如早先推出的雪铁龙C6的官方指导价（18.99万至27.59万元），不仅已经超越帕萨特、凯美瑞、雅阁等一众主流同级产品的起售价，高配价格更直指豪华品牌车型。即使这款C6被定义为中大型产品，终端经销商也做出了优惠，但仍埋下了定价“高傲”的名声，市场反应冷淡。
这说明，厂家对产品的市场定位出了问题。即使产品本身获得好评，但在厂家期许与消费者认同之间，存在一定落差。这一定位上的失误，一旦被市场“认定”，就难再翻身。
而从近期雪铁龙推出的包括C3L在内的车型开始，东风雪铁龙的定价已经逐步向踏实务实的方向靠拢。哪怕是凡尔赛这款中国首发、供应全球的全新车型，价格也牢牢抓住了其他品牌同级车的“间隙”，更抓住了消费者的心思，显得卖点十足、诚意满满。
『凡尔赛C5 X』
其二，在价格脚踏实地的基础上，产品力更吸引人。
“我们现在可以自豪的给各位汇报，凡尔赛做到了入门即豪华。”在今年6月举行的凡尔赛下线仪式上，神龙公司总经理、党委书记陈彬的话，清晰地表达了神龙汽车对配置分布上做出的改变。
以往，神龙汽车车型的配置分配一直饱受争议，甚至有了“顶配之下皆丐版”的网络梗。
消费者普遍认为，买低配、中配车，得不到想要的实用配置；买高配，却已经能买到更有竞争力的其他车型。当配置分布倾向于引导消费者购买高配车型时，多少会让人心里有点儿不舒服。心里不舒服了，可能会丧失对品牌的兴趣和忠诚。
即使在最低配车型，凡尔赛也提供了定速巡航、倒车影像、可变悬架调节、全景天窗、10英寸中控屏幕、双区自动空调等丰富配置。
“丐版就配感应雨刷，前引擎盖用料铝合金。我别的不说光就这两样配置用料，十几万的海外品牌车型你给我找一台出来。”这是论坛里网友对凡尔赛的评价。
『凡尔赛C5 X』
仅看海外品牌范围内，这一价位区间的车型包含了本田思域、雅阁，丰田亚洲狮、凌尚，别克威朗，大众速腾、朗逸，福特福克斯，马自达3 昂克赛拉，现代菲斯塔……同时凡尔赛的价位与众多其他海外品牌的中型车的低配车重叠，消费者们已经快把竞争品牌的车型都看遍了，各家的产品力如何已是心中有数。
消费者在充分的信息储备之下，还能给予凡尔赛不少的关注度，说明新车产品其本身确实有其独特性和吸引力。
挑战“既要卖相好、又要卖得动”的市场定律
逛一逛法系车的论坛、社区就能发现，考虑法系车的潜在消费者们的心理预期并不高。
这些潜在消费者似乎更期待一辆标致或雪铁龙能带来与大众、丰田、日产之类主流品牌不一样的价值，同时所花费的价格又最好不高过以上品牌；又希望法系车具有自己独特的外观，内饰设计不要太呆板，配置上跟住竞争对手，动力等核心机械素质层面不要落后。
然而市场表现却是，当消费者花费真金白银去购买的时候，他们又很少选择法系车型。其背后的原因是法系车还缺乏让消费者做出购买决定的关键吸引力。
『凡尔赛C5 X』
“既要卖相好、又要卖得动”，这也太难了！
网络上、车主间，无人不知法系车底盘好、用料足，但更多的是对法系车“不懂消费者”“缺少人文关怀”的抱怨。
没错，纵使设计超级浪漫、底盘无比地道、用料难出其右，雪铁龙还是不能在当下竞争白热化的市场获得主流地位。
凡尔赛之前，东风雪铁龙旗下布局了从小型至紧凑型共3款SUV车型，2款轿车（把具有跨界元素的C3L算作轿车）。
『雪铁龙C6』
几款产主力品都有着独特的设计思路，良好的行驶质感，不逊于竞争对手的车内空间和实用性，产品力并不差。其中，天逸以风格独特的设计、优异的底盘素质、以及配备了汽油+插混的多种动力选择，产品口碑还不错；雪铁龙C6有着设计考究的内饰和扎实的用料做工，同时乘坐感受舒适，整体实力不俗。
东风雪铁龙最为缺乏的，并非产品本身的高素质，而是一款与其他品牌能够产生“错位”的好产品。
凡尔赛很精准地捕捉到了这一“空隙”，其产品开发部门使出浑身解数，既要有漂亮的外观，又要解决轿车升高底盘带来的突兀感，更要在此基础上做好舒适配置的文章，还得兼顾成本考量……最终下定决心，以一个主流紧凑级车的指导价，一鸣惊人。
有人认为，凡尔赛的车型定位模糊，可能会遭遇“先热后冷”的市场挑战。这一点，就要从市场大环境冷静思考。
『凡尔赛C5 X』
凡尔赛只是开端 接下来挑战更艰巨
9月的成都车展上，数百平方米的雪铁龙展台上同时展示了7辆崭新的凡尔赛，其他车型根本连出场的机会都没有。凡尔赛将是雪铁龙品牌，乃至神龙汽车由低迷向复兴的重要转折性产品，其战略意义甚至超过了此前推出的专供中国市场的C6。
2015年，神龙汽车曾站在年销超过70万辆的历史高峰。2016年至2020年，神龙汽车年度销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，形势逐步变得严峻。
面对连年下滑的态势，2019年神龙汽车曾召开了一场发布会，推出了以“元”为名称的复兴计划，并带来了标致2008等车型来到中国首发。随后突如其来的一场疫情，又让神龙经历了一次大考。
虽然经历困难曲折，但由官方披露的数据显示，今年1-9月，神龙汽车销量达到62008辆，累计同比增长86%，好的势头初步显现。
接下来，凡尔赛将面临几个重大挑战。
首先，克服困难，抓住消费回暖的时机极其重要。
今年以来，全国新冠肺炎疫情呈现多地散发态势，但总体上保持了有效控制，营造了稳定消费环境。“五一”“十一”两个集中休假期间，人们出行热情持续高涨，消费需求更是不输往年。
大环境好了，汽车消费呈现快速回暖。到了十月，因芯片供应短缺，部分品牌出现订车周期大幅度延长、展车销售一空、终端优惠缩水的情形，甚至带动了二手车价格上涨。
一边是火热的市场需求，一边是供应链的问题，汽车主机厂们自然着急。
在芯片普遍短缺的当下，东风雪铁龙表示，将全力保证凡尔赛车型订单的生产，并从海外市场调拨零配件来确保凡尔赛生产线正常运转。除了满足国内订单以外，东风雪铁龙计划今年预计出口凡尔赛约3000辆，2022年预计出口2万辆，销往全球45个国家和地区。
当前，较好地平衡供需关系，维持稳定持续的供应链体系，相信将是神龙汽车的首要目标。无论如何，解决生产问题，抓住这一波还未完全释放的消费热潮，对于凡尔赛很有必要。
其次，重构良好的销售服务网络。
当凡尔赛第一批商品车交到消费者手中并开始使用之后，用户面临的棘手问题之一是经销服务网络不够完备。
自2018年以来，神龙汽车销量持续下滑导致经销商大量亏损，众多经销商退网，退网率曾高达六成。神龙汽车在辉煌时刻在全国有将近1000家经销商，现在只剩下350家左右。以北京为例，东风雪铁龙4S店已从最多时期的9家缩减至4家。
陈彬说，现在神龙公司的经营理念、工作理念全部以客户为中心展开，目的就是把标致雪铁龙以前在中国市场的各种水土不服变成以客户为中心。“因为我们觉得欠客户太多。”
东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇对媒体表示，中法双方都认为，其品牌核心是如何取得客户的信任，去服务好客户。
为了留住存量用户，神龙推出了不少优惠政策，比如“六年首任车主回厂免费送一次保养”，官方称已经有20万车主回到了4S店做保养，这一项成本支出或超过1亿元。
但是，面对刚刚购买了凡尔赛的新用户，以及准备再次购买雪铁龙的老用户，神龙汽车重构经销服务网络的任务仍会十分艰巨。毕竟，车买了以后是需要保养、维修、升级等一系列后续服务的。
最后，营销仍然需要重视。
现阶段凡尔赛的预定情况比较乐观，市场表现可期。
但不可忽视的是，凡尔赛依然是一款“剑走偏锋”的车型。在不少消费者看来，这是一款避开主流的个性之选。因此，凡尔赛保持竞争力的要素之一，将取决于是否有直接的竞品出现。
短期来看，各大海外品牌仍然在主流车型上激战正酣；中国品牌的十几万元车型大都集中于SUV产品，较少涉猎跨界车型，给了凡尔赛留出了生存空间。
此时，东风雪铁龙是否准备好优秀的营销方式，扩大凡尔赛的受众群、激发消费者的购买动机，或许将成为持续推动其销量稳定的重要一环。同时，借助凡尔赛的市场表现，可以成为拉动法系车口碑的一次机会。
东风雪铁龙也没闲着。经销商网络短期内来不及重塑怎么办？就在东风雪铁龙小程序上，先开拓直营渠道，对于没有经销商覆盖的城市，消费者可以在线下订凡尔赛，通过这一直营渠道与消费者进行沟通。
不久前，凡尔赛的预定量已经破万，销售势头持续向好。一款凡尔赛的拉动，让东风雪铁龙不仅看到了久违的增长，也感受到了战略定位准确带来的利好，以及改变现状的一次宝贵机遇。
凡尔赛延续了雪铁龙品牌的品牌调性和特质并发扬光大，带来了合理的配置分布、颇有竞争力的价格和良好的市场初期反馈。它带给了消沉许久的东风雪铁龙一次新的希望和机会，也证明了一条值得继续探索下去的新路径。欣喜之外，还有很多工作要做：让凡尔赛不成为昙花一现的佳作、赶上消费回暖的大潮，继续拓展定位精准的新产品等等——命运仍然掌握在神龙自己手中。(文/汽车之家行业评论员 敖然）
