近些年，中国汽车品牌“一窝蜂”地闯入混动车市场，其中包括吉利。10月31日，吉利发布了“雷神智擎Hi·X”模块化智能混动平台，计划在未来三年搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。
“如果我们的核心技术数据、质量干不过混动标杆，就没有竞争力。”在“雷神智擎Hi·X”发布后，吉利汽车集团高级副总裁林杰这样说道。可见吉利尽管进场稍微晚一些，但已经做好了充足准备，目标直指丰田、本田等日系混动标杆。
值得关注的是，此次“雷神智擎Hi·X”发布的同时，吉利的十四五规划也呈现在外界面前。基于对未来智能化趋势的预判，吉利希望可以创造超越用户期待的智能出行体验，并打造科技引领型全球汽车企业。这也意味着“雷神智擎Hi·X”将成为吉利在电动化、智能化转型过程中持续保持市场领先优势的重要利器。
为什么选择混动？
去年10月，我国正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称《技术路线图2.0》)。其中提到至2035年，国内节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。不仅如此，汽车产业将在2028年左右实现“碳达峰”，在2030年“碳达峰”国家线基础上往前推了两年，并计划在2035年碳排放总量较峰值下降20%以上。
就目前的情况来看，纯电动车型占据着新能源车的主要市场份额。根据乘联会数据，今年9月，纯电动车型销量为26.7万辆，同比上涨182.2%，市场份额进一步扩大；而插电式混合动力车型销量为1.1万辆，同比下跌15.5%。
不可否认，纯电动车的市场增速很快，但传统燃油车依然占据了80%的份额。很显然，想要实现碳达峰和减碳目标，仅靠20%的电动车是没办法完成的。在这种情况下，相比纯电动车的全生命周期碳排放，混动车减排效果是更加接近的，也是最理想的。
另外，就现阶段来看，纯电动汽车在发展过程中面临着一系列问题，比如续航问题、充电问题、安全问题等等，这在一定程度上也阻碍了纯电动车的大力推广。
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从国家层面综合来考虑的话，纯电动车所使用的电能在不同地区发电构成也是不一样的，例如煤电、氢能源、风电等等。从这个角度来说，纯电动车单纯的碳排放算法具有一定的局限性，需要从上游到下游产业链的全生命周期进行碳排放计算。对于这种情况，丰田掌门人丰田章男还曾公开怼过。
吉利汽车集团高级副总裁王瑞平表示：“用混合动力减排是非常有效的，对整个社会而言，如果快速升级混动实现碳达峰会很快，因为不需要全新的开发、制造设施，也不依赖于充电桩，还可以利用现在的加油站。”
“碳中和、碳排放是每个企业的责任和义务。PHEV总体的制造成本还是要高一些。混动技术路线是节能的好路线，现在造电池的材料价格涨得很高，原因是资源成本上涨和市场需求的快速增长”，林杰也说道。
综合来看，在现有的基础设施情况之下，混动技术路线无疑是现阶段最快速、节能效果最佳的技术方案之一。
吉利的优势在哪里？
目前，以丰田、本田为代表的日系品牌占据了混动市场九成以上的份额。所以吉利未来面临的主要对手还是集中在丰田、本田等久经沙场的老将。那么吉利作为新入局者，凭什么能在这一领域突出重围呢？
“我们发布的雷神智擎Hi·X拥有六大混动天花板技术。”林杰很自信地说道。
其中包括权威机构“能效之星”认证的热效率达到43.32%的发动机；最高挡3DHT变速箱；40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km；首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式；可匹配小型到中大型不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统；148项关键NVH技术优化。
以3DHT为例。王瑞平表示：“就目前市面上的混动系统来说，还没有三挡的概念。基于低油耗、低价格、高性能、强动力的初衷，吉利创立了三挡结构，成为市场的独一份儿。”
“这意味着可以让发动机的工作区域控制在最高效区间，减少不必要的能量损耗。在工况较恶劣时，比如低速蠕行或急加速时，可以通过电机的辅助，将发动机调整至更高效的区间；当工况合适，发动机在高效地工作时，通过三挡速比，能够更多地通过直接驱动模式，将能量直接传递到车轮。”王瑞平详细介绍道。
雷神智擎Hi·X作为模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器。按照规划，雷神智擎Hi·X混动系统将首先搭载在吉利“中国星”上，首款车型将于年底正式推向市场。
当下，大多数消费者对于混动汽车的认识可能还停留在丰田“双擎”、本田锐·混动车型上。可以说是日系车对消费者进行了混动技术的启蒙教育工作。不过随着吉利雷神智擎Hi·X、长城DHT等中国品牌的加入，角色可能要发生互换，消费者要对企业进行更频繁的教育。当然，这也是留给中国品牌的机会。
在林杰看来，吉利的优势是在别人的肩膀上，包括从经济性到整个动力的加速性、品质上，在技术上领先别人。另外吉利也将进一步发挥中国品牌一直以来的价格优势。只有这样才能让用户买单。“成功与否，关键要看能否给消费者提供高价值的产品，给他们带来更好的使用体验。”林杰说的很实在。
如何保证、放大混动市场的竞争优势？
在这次的发布会上，吉利也公布了2025年的销量目标，实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。其中极氪65万辆，吉利汽车集团300万辆。至2025年，碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和。
按照吉利的部署，吉利要以极氪为引领，以雷神智擎混动技术为支撑，实现全面电气化，实现混动主流细分市场销量第一，到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比要超过40%。
由此可以看出，雷神智擎混动技术在吉利大战略中所起到的关键作用。
随着雷神智擎混动技术即将在年底开启使用，吉利也大踏步迈入动力4.0时代，为产品进一步满足用户需求提供了有效保障。当然在吉利看来，在国际舞台上与日系品牌PK时，吉利除了质量和成本上的优势，还有最关键的一项，那就是反应速度快，客户服务意识强，只要这样才能将优势发挥到极致。
随着电动化、智能化转型的深入，吉利在整体组织架构上进行了很大调整。在产品思维到用户思维得转变过程中，吉利对用户需求的把握更加明确，也更加高效。吉利目前的决策更多依赖于用户的驱动，而不是行政驱动。用户思维已经成为吉利未来发展最根本的源泉。
“用户的要求才是决定这个产品未来能不能体现价值，我们给工程师所有的要求，必须了解未来客户喜欢什么东西，做出的东西有市场价值，才是真的成功”，王瑞平表示。
在这样的思维转换下，用户、车企、品牌的关系已然发生了非常大的转变。三方更像是一种相对证明、相互成就的关系。就像吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅所说，产品到底好不好由用户来证明，而车企证明了用户需求是可以被满足的，品牌证明了用户的品味。
目前，吉利已经再不断优化完善用户运营、用户共创体系，为其产品的开发以及服务的改进提供了很多有建设性的反馈。在吉利看来，用户是品牌的参与者、开发者、使用者。进一步做到一切与用户共创、一切与用户分享，让用户成为最大的产品经理，成为主人，驱动品牌可持续创新。
在渠道方面，吉利也正在打造全新的城市体验店。这些全新展厅区别于传统门店，服务质量提升一个等级。可以为用户提供智能服务，使吉利的渠道终端成为集体验、休息、社交等功能于一体的生活聚居地。
所谓后来者居上，雷神智擎Hi·X的出现或将打破国内市场的混动格局。对于吉利自身来说，这也是其电气化、智能化转型的关键一步，同时为其全球化、高端化的目标提供了保障。不管面对丰田、本田这样的老牌玩家，还是其他中国品牌的新玩家，吉利已经整装待发，让我们一起来期待它接下来的表现。（文/汽车之家 杨益春）
