9月24日，东风本田全新思域(参数|询价)正式上市，新车共推出6款配置车型，售价为12.99-16.39万元。作为全新换代车型，新车整体设计风格进行了较大升级，动力提升，共推出6款配置车型，两款1.5T低功率车型，四款1.5T高功率车型。新车将会有6种外观颜色可选，分别是闪裂黄、鎏光灰、暗金蓝、拉力红、炫动蓝以及晶耀白。
东风本田全新思域 指导售价车型售价（万元）180TURBO 尚动版12.99180TURBO 尚擎版13.69240TURBO 劲动版14.29240TURBO 燃动版14.99240TURBO 劲控版15.89240TURBO 燃擎版16.39
■ 车型特点
全新思域的外观更接近雅阁的设计，前格栅采用与前大灯组相融合的设计，熏黑大灯设计更显运动，发动机盖覆盖上格栅，上格栅的位置低于前大灯体，加强低重心宽车身的印象，前包围的散热开口面积尺寸较大，前唇采用了与车身不同色的设计，看上去较为动感。
车身侧面，腰线自前翼子板水平流畅贯穿至后翼子板，实现整车舒展的车身比例，前后侧翼子板微微突出车身，搭配密条辐轮圈，让新车也并没有丢失太多的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。
车尾部分，新车整体设计没有了凌厉的气势，但多了一丝丝柔和。两侧尾灯内部的灯组采用了倒放着的“L”形设计，在点亮后有一定的辨识度，鸭尾式尾翼进一步提升了低重心宽车身的效果。
内饰方面，新车将使用全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏采用了悬浮式设计，中控台上使用了贯穿式的空调出风口样式，整体感非常不错，看上科技感十足，金属质感物理旋钮，充分考虑驾驶者操作习惯的旋钮大小、细齿形状、阻尼感等。内饰颜色方面，新车将提供3种不同选择，分别为黑+红、纯黑和运动黑，内饰颜色会根据不同配置车型自动匹配，并不能选择。
新车配备全液晶仪表盘，全新思域将是本田首款搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统的车型，配备语音控制，并可与AI智能助理畅聊，支持方言识别，还可以控制智能家居，停车电子支付，线上购物，可实现远程控制，OTA在线升级。
配置方面，新车将会拥有比较丰富的标配，诸如自动大灯、大灯高度可调、电动天窗（两款高配车型配备全景天窗）、外后视镜电动调节、自适应雨刷、防炫目内后视镜、无钥匙进入、自动启停、双温区自动空调、蓝牙电话、百度CarLife、中控大屏等均将在全新本田思域上是标配。
安全配置方面，新车将会标配主/副驾驶安全气囊/侧气囊、后排侧气囊、膝部气囊、安全带未系提示、倒车影像、坡道辅助、驾驶员注意力监测等功能；同时，240 TURBO车型还将配备Honda SENSING安全超感系统，包括ACC自适应巡航、预碰撞警示系统、车道保持辅助、车道偏离辅助、交通标识智能识别系统等。
在讲乘坐空间之前，先说说看座椅。新车的座椅针对侧面的包裹性有所加强，不过坐上去之后还是感觉十分家用，柔软还是它主要的特性。车内的空间经过些许的加大，例如轴距以及第二排横向宽度。另外，后排座椅多了一组侧气囊。
以身高170cm的体验者进入体验，发现前排空间好像和之前的车型没有太明显区别，但是后排膝部空间和头部空间，进步的幅度就比较明显了。
动力方面，新车将会搭载分为两种调校的1.5T发动机，180TURBO车型最大功率为129马力（95千瓦），峰值扭矩180牛·米，240TURBO车型，最大功率182马力（134千瓦），峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。
全新思域动力全面提升，其中180TURBO车型放弃原先的1.0T三缸涡轮增压发动机，升级为1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率提升4马力（3千瓦），峰值扭矩提升7牛·米。220TURBO车型升级为240TURBO车型，依然搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率提升5马力（4千瓦），峰值扭矩提升20牛·米。
■ 试驾回顾：
全新思域的驾驶第一感受就是轻快，不管是动力，转向还是底盘。发动机的动力储备无需担心，低扭不错，中高转速下也很饱满。和老款车型一样，全新思域的爆发力并不是那么明显，总体以顺滑为主。油门踏板的响应变得更温和，在城市中尤其是拥堵路面友好了许多。
全新思域的CVT变速箱新增了模拟换挡功能，终于不用听发动机再一直干吼了。切换到S挡以后，发动机的转速会维持得更高，油门响应也更迅速。大家可能会觉得加入了模拟换挡以后的思域，CVT变速箱也会变得乐趣十足了呢？其实模拟换挡在整个动力匹配中，它无法左右全新思域这盘菜的味道，只能算个开胃小菜，让你在餐前过过嘴瘾罢了。
交流基本靠吼是大家对本田的一贯印象，而此次全新思域在隔音方面也是下了一定的工夫。轮拱、底盘和车厢内都做了升级，像路面上的碎石打在底盘上，没有之前硬碰硬的声音。速度起来以后，车厢内相比老款更加静谧，乘员互相交流也没那么“费嗓子”了。
全新思域的底盘很明显偏向于舒适性，相比老款车型滤振性上要做的更好，悬架虽软但富有一定的韧性，而在紧急并线或者是快速通过弯道，它的支撑性也不差，最起码在同级别车型里，还是较为出类拔萃的。其实我认为全新思域和现款宝马3系相似。为了舒适，为了销量有所妥协，它确实不如之前的车型那样追求运动了，但同级别你真想寻一个比它还有意思的车型，似乎也不太好找。
转向的手感是我很喜欢的类型，阻尼感能给人不错的高级感，指向性也相当到位。全新思域依旧提供了一个不错的底子，但怎么能发掘它的潜力呢？那就看大家的本事了。更多试驾感受可以点击这里了解：《打破固有印象 试全新本田思域240TURBO》
■ 车型背景：
『第一代思域』
思域至今已经发展到第十一代，第一代思域诞生于1972年，历代思域都在家用车里有着出众的性能和操控，并成为“前驱王者”，骨子里的运动基因深受全球消费者的喜爱，已赢得全球170多个国家2700多万车主的喜爱。
『第八代思域』
思域很早就开始在国内进口销售，正式引入国产的思域是从第八代开始，2006年4月22日，第八代思域在中国上市，售价区间为14.78-18.88万元。在当时的宣传中反复强调，搭载1.8L排量的国产思域拥有2.0L的动力以及1.5L的油耗，不管是否准确，但可以看出本田将如此成熟稳定的车型首次带入中国市场，是具有十足的把握的。
『第八代思域』
在当时还以家用车为主的中国车市，突然冒出这么一个运动感极强，机具个性的车型，让新思域刚在国内推出就大获成功。此外，八代思域的仪表采用了上下分层的设计，数字化的速度显示位于整个仪表台的正上方，包括音响系统和空调系统的中控台整体被设计的会倾向驾驶员一方，给人带来的感觉是科技感十足。
『第九代思域』
2011年10月29日，第九代思域国内上市，第九代思域相比第八代思域，从感官上来说，变化并不大，无论是外观，还是内饰，都没有突破性的设计，更像是一款中期改款的车型，这也导致第九代思域并没有第八代思域销量那么抢眼。不过，在后期东风本田还推出了搭载2.4L排量i-VTEC发动机和6速手动挡的Si车型，同时还配备了1Way的LSD（限滑差速器），这一举动也着实的让国内本田迷们兴奋了一把，至少也算是名副其实的思域Si。
『第十代思域』
第十代思域设计重新变得让人亢奋，这代思域是基于本田一个全新的全球性紧凑车型平台所开发的，在这个平台中全新的思域采用了大量高强度新型钢材，使得车身整体重量更轻。全新的LED前大灯科技感十足，整个前脸给人一种尽量压低的感觉，而发动机盖微微隆起的造型设计也让车辆看起来很有厚重感。车身侧面的造型使得这代思域极具运动风格，主要体现在了具有溜背设计的车身后部，为了体现运动风格的溜背造型，后挡风玻璃则被设计的比较扁平、低矮。内饰部分也采用了全新的设计风格，没有了那上下分层的仪表台，位于整个仪表中间位置的转速表被保留了下来，全触屏功能的多媒体系统，让中控台显得不再凌乱。这代思域主打1.5L涡轮增压发动机，这款代号L15B7的涡轮增压发动机采用了双顶置凸轮轴和缸内直喷技术，全铝缸体及缸盖。最大功率177马力，最大扭矩226牛·米，可以选择CVT无级变速箱和6速手动变速箱，0-100km/h加速为8.6秒。
■ 竞争对手：
『大众速腾』
『别克威朗PRO』
『福特福克斯』
『马自达3昂克赛拉』
『现代菲斯塔』
当年主打运动牌的几位老哥，如今似乎都过得不怎么好，销量惨淡，福特福克斯、马自达3昂克赛拉、别克威朗，已经不再是大家讨论话题的核心，只留下大众速腾，还算和本田思域的销量平起平坐。不过大众速腾已经先一步回归传统家用车风格，早已经不是那个提到名字就让人亢奋的年代，如今，本田思域也有所妥协，向家用车靠拢，不得不说，或许是明智之举，毕竟走家用风的轩逸、朗逸销量实在让人眼红。相比以上这些竞争对手来说，思域恐怕已经是为数不多的，既是当下网红，又没有完全丢下运动基因的海外品牌紧凑级轿车了，这么一想，好像思域也是独一无二的选择。当然，还有一个开始走运动风格的新秀，现代菲斯塔。
■ 编辑点评：
和激进的外观说再见！和运动的内饰说再见！和手动挡说再见！也许是第十代思域的运动外观太迷人，太过成功，相信不少本田车迷见到第十一代思域的时候，会有失望，因为它不再那么让人亢奋了。不过，过分极左未必会让大多数人接受，适度的往家用靠拢，提高舒适性，或许是大多数人的选择。就像全新宝马3系刚推出的时候，向舒适性妥协，让不少宝马车迷失望，但是销量告诉我们，大多数人是认同这种妥协的，这恐怕也是思域为了销量所做出的的尝试。
事实上，第十一代思域，有着与雅阁相近，更大气、更耐看的外观，并且溜背式的运动造型依旧保留，车内的用料材质，全液晶仪表盘以及多媒体系统提升带来的科技感，后排空间体验的提升，运动化翻毛皮座椅，动力的提升，CVT模拟换挡的模式，驾乘舒适性的提高，NVH的出色表现，以上这些，可以看到全新思域没有放弃运动基因，同时，也让整车的体验变得更好，更容易被大众接受。或许，我们需要给全新思域一点时间，用销量来说话。（文/汽车之家 秦超）
