9月10日，联动天翼“LINK FOR SPEED”在上海举行了一场新产品发布会，推出了高性能快充动力电池系列——SPEED，电芯单体能量密度达到260Wh/kg，目前充电8分钟可以达到400公里续航。
这个快充成绩着实让人感到震惊，单看数据，车主只需要抽一根烟的时间，即可再跑400km。这在行业内是什么水平？
保时捷旗下首款纯电动车Taycan可支持800V高压充电，5分钟时间可以续航100km；特斯拉最近发布了第三代Supercharger超级充电桩，以Model 3为例，充电5分钟，可跑120km；广汽埃安日前发布了全新的超倍速电池技术和A480超级充电桩，宣称能做到“充电5分钟，续航200公里”。
相比以上行业领先的产品，联动天翼的快充电池简直是要逆天。为何一家不为外界所知的电池企业，能突然之间超越竞争对手？8分钟充满400公里，难道电池技术真要被攻克了？
■领路人：“打造特斯拉心脏的男人”
联动天翼，到底是怎样的一家公司？
联动天翼最早并不是从事锂电池领域，而是通信行业。将联动天翼带入新能源电池赛道的领路人是松下集团的副社长——山田喜彦。
2014年9月，马斯克访东京时曾评论山田喜彦，是“打造特斯拉心脏的男人”，当年在特斯拉资金短缺时，松下就斥资约3000万美元，成为特斯拉最早的投资人之一。
同样，山田喜彦也是“打动联动天翼的男人”。2016年，松下斥资5000万美元投资了联动天翼，成为其战略合作伙伴。联动天翼董事长阎紫电回忆道，“五年前，我对新能源电池的理解还比较肤浅，是山田不断地劝我‘转行’做新能源电池。”
当时，阎紫电计划先投入10GWh产能，问过山田喜彦一个问题，“动力电池行业何时是一个机会点？”山田喜彦的回答是2020年，“目前只是中国在动，欧洲还没动。中国大多还是补贴为主的产品，我们先不要盲目地投入产能。等到德国人全面开始动了，那就是电动汽车的元年。”
现在回看这番对话，山田喜彦富有远见。2021年，新能源汽车的增速曲线变得格外陡峭。根据乘联会数据，1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。8月新能源车国内零售渗透率达17.1%。在未来几年中，可以想象整个动力电池行业将会迎来一个渗透率的快速提升，电动汽车整个产业链必然会迎来一轮爆发。
2017年起，联动天翼开始进入了快充动力电池领域，2018年为造车新势力量产供应电池。据阎紫电介绍，SPEED快充动力电池目前已获得欧洲及国内多家豪华乘用车品牌的大规模订单，并将在2023年全面实现量产。根据规划，联动天翼的电芯产能将在2025年达道35GWh（包括欧洲工厂）。
■至2025年充电时间将缩短到5分钟
联动天翼首席战略官刘冠伟博士表示，“快充技术水平是检验一个研发团队，一个企业能力的最好试金石。”
为何快充技术门槛高？从充电原理看，锂离子电池是从正极出发，经过隔膜、电解液，到达负极，包括脱出、迁移和嵌入三个过程。而在单位时间内迁移和嵌入的锂离子越多，充电速度越快。如果造成析锂，不仅使电池性能下降，循环寿命大幅缩短，还限制了电池的快充容量，并有可能引起燃烧、爆炸等灾难性后果。
当下的技术，解决锂离子迁移速度低、嵌入效率低两大问题是目前难以翻越的技术高峰。据刘冠伟介绍，在过去的3年时间，公司一直在大规模投入下一代高性能锂电池的开发及量产准备工作，目前技术优势来源于独特的全栈式电芯技术。
正极领域采用快离子导体和界面稳定剂复合包裹，镍含量高达88%，使得能量密度和离子电导率大幅提升，同时稳定固液界面；负极领域采用纳米硅颗粒尺寸控制，硅含量可达10%，极大提升锂离子反应活性；此外，通过加入特制高性能电解液，大幅提升电池稳定性、倍率性、使用寿命及循环次数。
从数据看，SPEED系列产品的圆柱电池，能量密度可达260Wh/kg，可以达到NTP不热失控，快充的循环寿命为800次。至2025年，SPEED系列电池的B样技术指标是充电时间将缩短到5分钟。
实际上，800次的循环次数还是比较少，现在传统锂电池循环1000次都很常见，磷酸铁锂电池更是可以循环3000次。
满足电池单向性能指标，行业内基本已经做到，但如果在能量密度、可制造性、成本、安全、寿命和快充等多维度方面都能达到指标，才是最大的挑战。
■总结：
外界乐于看到动力电池的技术能有质的突破，也希望更多的中国电动电池企业弯道超车。联动天翼的快充电池技术值得期待，但也有待现实的考验。毕竟，一种电池在SOP的表现和批量生产的表现是两码事。
更为重要的是，高压快充对于整个电网所造成的负荷也是巨大的，这一难点不是单家企业所能解决，而需要整个行业、政府机构的参与。
记得中国科学院院士欧阳明高说过，“如果某一品牌宣扬他们的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”2023年，我们拭目以待。（文/汽车之家 彭斐）
