9月初，各大车企都纷纷公布8月销量，8月并非汽车销售的旺季，但月底到9月初的成都车展无疑为这个炎热的夏季添了一把火，也为“金九银十”开了个好头。那么今天我们就来看看，8月各大车企表现如何吧。
截至发稿前，有二十几家车企公布了8月的销量数据。造车新势力、红旗等表现出色的车企早在9月1日就高调官宣，大多数中国品牌也都在接下来的日子里陆续公布数据，而海外品牌像往常一样，只有寥寥几位公布了8月销量。下面是具体数据：
■ 中国品牌：销量普遍下降时，比亚迪偷偷逆袭
如同新势力有“蔚小理”三强，中国品牌也有吉利长城和长安这三座大山（上汽通用五菱的销量里含商用车），本月这三家表现的依旧让其他中国品牌难以望其项背。
『星越L』
吉利汽车以88348的月销量获得第一，但环比上月有所下滑。其中，星越L月销10036台，表现出色。“中国星高端”系列（星瑞、星越、星越L）8月销售20912台,“双博”家族（博越和博瑞）8月销售18227台，“双缤”家族（缤越和缤瑞）销售11617台。领克汽车月销6039台，1-8月累计销量132137台，同比增长52%。
长安中国品牌乘用车本月销量略有下滑，CS75月销15530辆，逸动系列月销12876辆，UNI系列月销8830辆，新能源乘用车销售9040辆。SUV、轿车和新能源表现都不错，十分均衡，有成熟车企的味道。
『长安CS75』
近几日，全新长安CS55PLUS上市，2022款CS75PLUS也上市，新款UNI-T也上市，长安下半年的销量也有所保证。当然，我们也希望长安能在新能源、UNI家族高端化等方面再接再厉。
『全新长安CS55PLUS』
长城汽车的销量有所下滑，长城称，受东南亚的新冠疫情影响，博世ESP等零部件供应量锐减，大幅影响长城汽车8月的产销。但哈弗H6依旧出色，月销20026辆，虽然离它的巅峰销量还有差距，但依旧获得8月SUV销冠，并且累计99个月获得国内SUV销量冠军，估计9月长城就该举办“哈弗H6百冠”庆祝活动了。
长城旗下五个品牌同时发力，WEY摩卡8月销售4506辆，环比增长49.3%8月，欧拉销售12163辆，同比增长153.7%，1-8月累计销量71961辆，同比增长316.1%。坦克300 8月交付6008辆，目前据说一车难求，十分火爆。长城皮卡1-8月全球累计销售146718辆，国内市占率近50%。
在成都车展上，长城旗下的展台都十分火爆，并且个个有新车，个个出爆款。其中WEY的复古车、坦克的400和500、哈弗神兽、欧拉芭蕾猫等新车都颇具特色，吸睛度满满。未来，这些新车会成为长城新的爆款吗？我们拭目以待。
『欧拉芭蕾猫』
其实以上三家均进入了一种“打江山容易，守江山难”的情况，对于暂时的销量下滑，我们也无须苛责太多，当然，中国品牌的TOP3也应当认识到自己的不足，力争在高端化、轿车等领域实现对海外品牌的反超。
除了上面三个霸主外，红旗、五菱新能源、上汽乘用车、上汽大通、比亚迪、东风风神等也公布了8月销量，比亚迪获得了同比近翻倍的增长，在大家普遍环比下滑时，也完成了环比18.7%的增长。8月全系销售67630辆新车中，新能源乘用车销售60508辆，同比增长331.9%。在新能源乘用车当中，DM车型销售30126辆，同比增长555.6%。EV销售30382辆，同比增长222.7%。比亚迪几乎成为了一家不同于造车新势力的新能源车企。
比亚迪家族的旗舰汉系列销售9035辆，唐家族销售6240辆，高端车型做销售主力的情况在中国品牌中较为少见，同时，略低定位的e2也有了起色，8月销量同比增125.6%，表现不错。
纵观整个中国品牌集团，智能化网联化的加持、配以造型和产品力的不断突破，以及对国潮、女性消费和新能源的精准把握，让它们正在不断地与海外品牌抢份额。乘联会数据显示，中国品牌国内零售份额为42.1%，同比增8.3个百分点。批发市场份额45%，较同期份额增长8.8个百分点。这也是我们希望看到的“国货崛起”。
■ 海外品牌：芯片啊，我该拿你怎么办？
截至目前，上汽大众、上汽通用、东风日产、两田以及林肯公布了8月销量。上汽大众8月销售123017辆，上汽通用销售106017辆，由于这两家的销量数据均来自上汽集团公告，因此我们无法得知具体车型销量。但配合乘联会数据，也知道上汽大众挑大梁的是朗逸、途观L、帕萨特等，上汽通用旗下别克英朗、GL8等车型也是车坛常青树。
东风日产8月销量为95826台，同比下降9.1%，环比增长20.8%。就在这种淡季轩逸还能完成单月47937的销量，和天籁一起拉着日产往前跑，职业车黑都要夸一句牛。7月底换代的奇骏卖了9228辆，CR-V和荣放看了松了口气，逍客依旧引领日产SUV，13349辆的成绩也算出色。
东风本田和广汽本田的销量同时下滑，东本甚至跌倒不足40000辆，直接同比腰斩，轩逸表示我一个顶你家一群。不过相信全新思域的到来，以及供应链问题的缓解，东风本田的销量能回到正轨。
『全新思域』
广汽本田的销量也下滑了26.27%，因为没有什么新产品直接没去成都车展，但从他们的表现来看倒是不慌，8月还大手笔扩建新能源产能，9月广本版思域——INTEGRA申报图曝光后更是赚足了眼球，同时新款雅阁、皓影PHEV也提上日程，广汽本田日后的销量还是有所保障的。
『INTEGRA』
林肯中国连续几个月都率先公布销量，侧面证明了它们确实过的很好，8月销售7041辆，1-8月销量创下新纪录，累计销量突破57000台，同比大涨80%。
因为芯片和疫情，以及供应保障策略等原因，海外品牌这几个月在国内接连受挫，也希望它们能加强自主意识，联合合资公司一起做到供应链可控，在未来几个月实现增长。
■ 造车新势力：哪吒就要闹闹“蔚小理”这片海
本月的造车新势力依旧红红火火，动辄几百的同比增长相信能让其他品牌眼红。但仔细观之，也能发现哪吒汽车非要闹一闹“蔚小理”这片海，超过蔚来升至第一梯队，而蔚来面临着7、8两月的环比下滑，小鹏的8月交付量也与7月的8000+有不小的差距。
『蔚来ES6』
对此，蔚来的说法与长城如出一辙——供应商的问题。8月马来西亚、南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应严重受限。其中，南京供应商停产近20天，而马来西亚的疫情影响了ST意法半导体的芯片生产，ST是博世ESP的供应商。大家都知道ESP是博世独家专利，因此影响了蔚来的销量。
小鹏则称销量下滑是因为小鹏G3的新老车型切换。改款车型G3i要到9月才能大批量交付，在这“青黄不接”之际，销量受影响也情有可原。
『小鹏G3i』
当初谁也没想到如今最稳的是靠一款产品打天下的理想，理想ONE势不可挡地顺着李想规划的路，向“9月销量破万”的目标挺进，什么工厂、芯片、产能、新老切换好像都影响不到它，本月9433的数据预示着，下个月，“月销过万”的SUV榜上将有我理想ONE的名字，我们相信，这一天到来的时候，绝对是造车新势力的一个里程碑。
哪吒汽车本月表现不错，同环比都实现增长，看这张销量图，哪吒这水平不仅能五洋捉鳖，都快能九天揽月了。并且由于蔚来的低迷，它一举跃升至头部梯队，可谓扬眉吐气。也希望哪吒能保持这股冲劲儿，金九银十继续冲冲冲。
零跑汽车稳居造车新势力第二梯队，主力依然是零跑T03车型，8月交付了4409台。由于其它新势力不太能打，它一人独居在此略显孤单。但零跑也想看看高处的风景，据悉零跑C11将会在9月份正式进入SOP量产阶段，预计10月份实现陆续交付，我们期待它冲上来的那天。
■ 编辑点评：
缺芯，这个话题在今年被反反复复地提起，无论是中国品牌、合资品牌还是新势力，都或多或少地卷入缺芯风波，这也是对整个汽车产业的警示，也需要整个汽车产业链协同应对。
炎热的8月过去后，每个车企都要搏一搏金九银十，那么下个月各大车企表现如何？你认为谁是赢家？别忘了在评论区与我们交流哦。（文/汽车之家 邢月阳）
