2021成都车展于8月29日开幕。作为海内外车企新品西部首发阵地、西南区域最大的汽车工业展，此次车展将会展出130余个国内外品牌的1500余款车型。
西南地区是我国汽车产业主产区之一，车企主要集中在重庆及成都两地，云南与贵州还承担了部分零配件生产任务。数据显示，今年上半年西南地区新车销量128.91万台，同比上涨24.4%，整个市场快速复苏，区域性新消费特征依然凸显。
西南汽车工业亟待再“兴”
西南汽车市场也曾经历“兴”与“衰”。西南地区是国内汽车重要产销区域，而重庆与成都，则是西南地区的核心。
上世纪90年代初，重庆已成为国内第五大汽车生产基地。2003年，长安福特投产。力帆、银翔等以“摩托帮”为代表的民营企业也相继进入汽车领域。“处处是丰田，遍地桑塔纳。问问力帆人，要我们干啥？”重庆力帆工厂的这句标语，依然有很多人没有忘记。这也彰显了西南汽车市场曾经火热的场景。
2009年，汽车第一次下乡，市场需求量猛增，力帆等凭借着低价优势加大生产，首次实现年产量过百万；此时的成都则引入一汽-大众。6年后，国内车市迎来一批周期性更迭，中国品牌市场份额首破40%。2016年，神龙汽车成都工厂投产，成都汽车年产量突破百万。而重庆凭借长安以及力帆，汽车年产量一举超过300万台。
时间进入2018年，国内新车市场遇冷。北汽银翔的放假通知打破了西南车市火爆近10年的格局，成都、重庆新车产量出现双降。2019年，那些曾经聚集在主机厂门口持币抢购的车商再一次聚集，这次他们的诉求则变成了“讨要非经营亏损”的赔偿。
寒冬之下，西南车市进入整合期，力帆开始接洽投资人接盘。而重庆相继发布《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，和《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》、《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》“1+2”专项政策，旨在完成新能源转型。
进入2020年，踏上复苏道路的西南区域实现乘用车销量251.16万台，占全国总销量的13.02%。今年上半年，整体产销还在继续保持增长，而未来西南市场何时能重回历史高位值得期待。
SUV需求依然处于高位
车商中一直流传着这样一句话，或许是对整个西南地区汽车市场的概括性总结：“西南地区看越野。”从2019年公布的全国年末公路里程来看，路况特征是造就西南地区汽车市场结构的重要因素。
贵州、云南、重庆、四川、西藏的等外公路里程分别排名一、二、六、七、十二位；整个西南区域等外公路里程位列全国第一。与等级公路相比，等外公路路况相对恶劣，对车辆通过性、耐用性有着较高要求，这也促进了西南地区SUV市场的增长。以重庆为例，2019年SUV占据市场份额已经达到了50.06%。
位于四川凉山彝族自治州的车商阿凯是一家汽贸店负责人，自2010年西南新车销量开始蓬勃至今，他前后经营过10余个品牌。在他看来，SUV车型区域强势的原因主要是西南地区车主综合路况用车特征明显。
不同于沿海、平原地区，西南地区家庭用车首要考虑因素为车辆承载能力，多用途SUV车型优势明显。随着农村市场消费力与远途出行需求的双向提升，消费者的合规意识也在增强。以往多用于县城区域通勤的“黄牌”客货两用车型逐步被SUV车型取代，私家车购买数量大大增长。
西南市场SUV的热销同样离不开品牌方的投放侧重。当年众泰汽车火爆之时，众泰热门SUV车型SR9以“10万级”终端销售价格推动市场消费热度。近年，随着西南地区经济收入的提升，以往的销售格局被逐渐打破。以重庆为例，细分市场中以2019年全年乘用车销量来看，微、小、紧凑型轿车市场份额均有不同程度下滑，中大型SUV市场份额同比提升11.36%，亦能说明西南车主对汽车的综合用车诉求进一步加深。
『2021成都车展亮相的风行T5 EVO』
二手车、新能源板块未来空间更大
因西南地区受限迁政策影响较小，近年来二手车业务持续升温，区域总交易量超越华北地区，位列全国第三（2020年1-9月）。其中，四川交易量占比54%，处于绝对领先，云南、贵州、西藏分别占比18%、11%、2%。重庆占比扩大至15%，并呈逐年增长态势。
作为西南地区二手车枢纽地，重庆二手车市场很大程度上能够反映出西南地区二手车行业风貌。2020年，重庆二手车交易量34.27万台，同比增长14.1%。而市外转入量高达52.69%。
从部分经营性指标来看，西南地区二手车单车成交价为6.46万元、单车毛利0.62万元，均排名全国第一。不过，西南地区二手车挂牌价、自然成交率与溢价率较低。
西南地区场地租金一直不高，对车商的准入甄别相对宽松。这使得无经营店面或小型经营店面二手从业者基数较多，加之地理位置较东部优质车源区较远、物流成本高，造成了二手车交易标准不够统一、售后服务参差不齐、交易风险较大等不利因素。当然，随着市场结构调整，互联网交易平台的逐步完善，西南市场二手车还有更大提升空间。
从国家汽车产业发展导向来看，西南地区的新能源产业更值得关注。
新能源车型在西南地区的交付量一直处于国内相对落后的水平。今年上半年，全国新能源汽车销量100.7万台，同比增长220.9%。西南地区新能源销量76445台，同比增幅333.0%。从保有量来看，西南地区新能源汽车还是处于低基数水平。
在国内新能源用车人群分布中，36.8%的车主分布在华东地区，而西南地区仅占7.8%。“续航能力担忧”与“充电不方便”成为了西南地区车主主要的弃购原因。
西南地区用车有较多的崎岖路段，等外公路分布居多，容易增加车辆行驶时的能源消耗，新能车续航问题相比其他地区更严重；其次，国内公共充电桩保有量92.3万台，排名前十的省市占据总量的72.3%。仅上海、北京两市，就分布着全国24.07%的公用充电桩。即便是西南区域经济发展靠前的成都、重庆，公用充电桩仅3万余个。
新能源车企的门店分布，西南地区同样低于华东与华南地区。特斯拉区域门店均分布在云贵川的省会城市，重庆则集中在主城区；“蔚小理”布局相对广泛，但也是以省会核心城市为主。进入今年，“蔚小理”门店均实施下沉策略，随着新开门店的提升，一线城市门店数量占比均大幅度下滑。从最新一期的网络拓展招商情况来看，上述企业均有西南区域继续扩大的计划。
有车商认为，西南地区新能源汽车产业目前虽存在一定的不足，但广阔的域内幅员，与小而散的终端渠道以及高速建设的基础设施，可以帮助车企完成快速覆盖。短时间内，实现空白市场的转化。（文/汽车之家行业评论员 黑传来航）
