新一代美国生产的商业超声波喷气机必须胜于胜于现有的飞机或风险加剧了机场议会国际（ACI）主任Angela Gittens对空中交通的噪音的现有投诉。
由于2003年退休的盎格鲁法国协商会自2003年退休以来，美国超音速喷气机首次致力于重新介绍超快速客机，并在2020年担任拟议的超音速飞机噪声认证规则。
这些最新的超音速喷气机，而比协商会更安静，更省油，难以满足现有的噪音水平和由于发动机限制和更高的燃料燃烧而导致的传统飞机的碳排放标准。
Gittens在周一晚些时候在接受采访中告诉路透社，超音速喷气机不应获得“自由通道”，以产生比亚音图的更多噪声，或者未能满足新飞机的全球碳排放标准。
新的喷气机已经引发了全球辩论与超音速飞机制造商支持美国呼吁创建乘客飞机的新全球标准，而欧洲国家希望飞机能够满足现有的噪声规则。
各国政府，机场和工业在全球范围内花费了数十亿美元来改善飞机技术，安装降噪绝缘，并在机场附近购买房屋，以减轻公共干扰，因为空中交通升起。
“我们”已经获得了更多的噪音投诉和（超音速）飞机甚至飞行，“Gittens在蒙特利尔的航空运输行动组（Atag）全球可持续航空论坛的Sidelines上说。
由波音公司支持的航空超音速，并飙升航空公司已经表示，他们的超快速业务喷气机会符合亚音速飞机的噪声水平。
Boom Supersonic发言人在电子邮件中表示，在亚音速和超音速喷气机之间的“噪声水平不直接相当”的电子邮件中表示，因为这两个是“从根本上不同”，并且应该被视为“广泛不同的标准”。
发言人说，Boom的超音速客机将对机场的机场有类似的影响，这是“最安静的长途飞机替换”。繁荣未指定飞机是否会符合现有标准。
国际民航组织（国际民航组织），即联合国航空机构，即设定其192个成员国通过的全球标准，已表示将研究超音速喷气机。它尚未致力于为飞机创造新标准。
Boom表示，2020年发布的美国标准将足以获得认证需求。
“我们预计国际民航组织最终将采用类似的统一标准，”发言人说。
