不知屏幕前的你是否能够感受到消费升级带来的“刺激”，近年来，城市街道上豪华车的数量正在以惊人的速度攀升。根据乘联会数据显示，在过去的2020年，国内市场的豪华车零售量约为252.91万辆，同比增长14.7%。如果按照乘联会的分类把国内市场分为“中国品牌、主流海外品牌、海外豪华品牌”的话，那么，海外豪华车市场将会成为唯一一个呈正向增长趋势的细分市场。（数据来自乘联会）
对于豪华车市场中现有的品牌来说，这样的增长意味着，它们依旧在享受着消费升级带来的红利，同时，它们的品牌认可度与产品力已经通过了市场的考验；而对于一些准备入局国内豪华车市场的品牌来说，这样的市场热度无疑将会成为一种强大的推动力，让它们加快进入国内市场的脚步，争取赶上这一波“牛市”。
没错，上文提到的那个“准备入局国内豪华车市场的品牌”便是有着“韩国红旗”之称的捷尼赛思。
●捷尼赛思？何许人也？
相信很多平时不关注汽车市场消息的朋友们看到“捷尼赛思”四个字时脑海里都会浮现出这个问题，它究竟是何方神圣？
其实，对于国内消费者来说，捷尼赛思算是一位熟悉的陌生人，曾经，劳恩斯与捷恩斯车型的相继入华让我们领略到了韩国汽车品牌的另一面，当时，作为品牌旗下定位较高的车型，厂商并没有认识到它们的价值，同时，由于时代的局限性，国内消费者对于这两台所谓的高端车型并不感冒。
而在厂商看来，劳恩斯与捷恩斯似乎逐渐成为了鸡肋，食之无味弃之可惜，于是，厂商索性便对它们采用了放养策略，转而重点培养伊兰特、索纳塔、ix35等“亲儿子”车型，也就是这样的策略促使现代品牌成为了国内市场一股不可忽视的势力，而捷恩斯的结局可想而知，灰溜溜地退场成为了一种必然，“搞了半天，原来小丑竟是我自己。”
而随后，豪华车细分市场进入了野蛮生长的阶段，后来的事情想必大家都已经清楚了，无论是BBA的强势崛起还是雷克萨斯、凯迪拉克的渐入佳境，现代品牌看在眼里，疼在心上，错过了豪华品牌的第一波“红利期”。
其实，从诸多日系品牌的例子来看，想要靠单一车型提振品牌力显然是不太现实的，用品牌来驱动品牌向上似乎才是正解，日系三杰早已用实际行动证明了这一点。值得一提的是，讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯均是在美国市场取得了成功，而从目前的趋势来看，捷尼赛思将有望“复刻”日系三杰的品牌升级之路。
如今，随着消费市场的进一步升级，而现代集团似乎也已经理清了未来的发展思路。吉时已到，捷尼赛思品牌已经以一种全新的方式重新回到了我们身边，如今的它已经不再是品牌旗下的某一台高端车型，而是成为了现代集团旗下独立运营的旗舰豪华品牌，这一次，它还会错过“风口”吗？
●曾经的草率，今日的沉着，这一次捷尼赛思还会水土不服吗？
曾经，劳恩斯与捷恩斯车型入华难免显得有些突兀，天时、地利、人和三不沾，投出了一记Airball。而这一次，已经在海外市场经历六年发展的捷尼赛思品牌显然已经做好了充分的准备，在遥远的北美大陆，捷尼赛思品牌有着相当强势的表现，在美国汽车市场有着相当出众的消费者口碑，在2020年J.D. Power汽车可靠性报告中甚至超过了丰田、雷克萨斯、本田等所谓的大众品牌，这似乎也刷新了很多车迷朋友的认知，捷尼赛思用它的表现为韩系豪华车贴上了“省心耐用”的标签。
当然，捷尼赛思能够适应北美汽车市场的生存环境并不意味着它同样可以在国内市场高枕无忧，毕竟，两个细分市场的消费习惯是截然不同的。在北美市场，“品牌力”的优先级似乎并不如“产品力”，而在国内市场却展现出了与之相反的趋势，讴歌品牌便是一个活生生的例子。虽然如今，国内消费者们的购车理念正在不断升级，不过，在购买豪华品牌车型时，“牌子”依旧是很多消费者在选车时首先考虑的问题。
因此，想要在国内豪华车市场立足，提升品牌力或许是捷尼赛思品牌首先要考虑的问题，毕竟，随着这些年德系、日系品牌不断蚕食韩国汽车品牌的市场份额，本来拥有出色表现的现代、起亚都已力不从心，韩系汽车品牌的市场话语权正在不断被削弱。那么，这家在国内市场相对小众的韩国“豪华”品牌所面临的困境可想而知。
结合种种现状来看，或许，明确品牌定位、打造品牌价值将会成为捷尼赛思进入国内豪华车市场初期的首要任务。无论是“捷尼赛思之家”的揭幕还是“捷尼赛思伙伴理念”的提出，都是本着从消费者的“体验”出发的发展策略，和“蔚来日”等商业模式有着异曲同工之妙，从这个角度来看，显然捷尼赛思本次进入国内市场前开展了比较全面、深入的准备工作，品牌的强大信心溢于言表。
不过，豪华车市场的受众与造车新势力的受众似乎有着比较明显的区别，他们的消费观同样不在同一个次元，用造车新势力的方式来打动传统豪华车市场的消费者，这样的策略真的靠谱吗？再者，新能源市场目前依旧处于发展初期，而豪华车市场显然有着更加稳固、成熟的架构，一线、二线豪华品牌的界限非常明确，想要从BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃甚至是林肯们的手中抢夺市场份额，难度可想而知，或许只有时间才能够带给我们答案。
●想要笑到最后 打响第一枪至关重要
经过了长时间的酝酿之后，2021年7月26日，捷尼赛思G80/GV80正式公布了在国内市场的售价，捷尼赛思G80共推出两款车型，售价区间为36.28-43.38万元；而捷尼赛思GV80同样推出了两款车型，售价区间为52.98-61.88万元。
其实早在上海车展上，我们便已经看到了捷尼赛思G80/GV80的真容。客观来说，这样的售价相比凯迪拉克、捷豹等二线豪华品牌的竞品车型并没有什么优势，不过在看到它们所配备的发动机后，相信您会感受到一些诚意。毕竟，2.5T发动机在同级别市场中已经非常少见了，而目前来看，捷尼赛思G80/GV80全系标配2.5T动力，在动力表现方面能够让人产生诸多遐想。
同时，在设计层面，捷尼赛思似乎也走出了韩国汽车品牌在设计层面的局限领域，转而朝着更加国际范儿的方向发展，李一焕与李相烨联手为我们奉上了一场视觉盛宴。前者一手缔造了上一代奔驰S级“史诗级”的市场表现，进一步奠定了奔驰S级在同级别市场中的地位；而后者则在宾利添越的设计工作中起到了主导作用，现在是捷尼赛思设计中心的负责人。“双李拍门”来势汹汹，让如今在设计层面陷入沉寂的豪华车市场感受到了强大的压力。
而在内饰方面，除了采用比较简洁的设计之外，这两台定位颇高的车型在用料方面也带来了足够的诚意，整体拥有相当出众的感官体验，无论是看起来还是摸起来都具备着较高的档次感。同时，新车内部充满着复古与未来的强烈冲击。我们能够感受到设计师对于细节的反复推敲，最终才能够让这台车以最完美的状态呈现在我们眼前。
从两台车型的整体产品力方面来看，它们背得起“豪华”二字；而从价格方面考虑，捷尼赛思采取的策略相对还是比较保守的，整体和二线豪华品牌们基本处于相近的水平线，不过众所周知，除了雷克萨斯品牌之外，二线豪华品牌旗下车型在国内市场往往需要在终端售价方面做出一些让步，而捷尼赛思当然想要尝试走雷克萨斯的路线，即便不成，这样的定价也为后续的降价促销留出了一些空间，可谓是向外界展现出了一种“不卑不亢”的姿态，同时也为自己留了后手。
●不仅仅是开拓者，更是领路人
在国内的豪华车市场，捷尼赛思品牌的加入无疑会为当前的市场注入新鲜血液，无论它能否最终成为一名搅局者，它都具备着存在的价值。首先，它的出现填补了韩国汽车品牌在国内豪华车市场的空白，作为一名开拓者，它扛着品牌向上发展的担子。
同时，在韩国汽车品牌阵营内部，它同样需要充当一名领路人的角色，在近年来的国内市场，现代、起亚等品牌的表现可谓是节节败退，而捷尼赛思品牌的出现则有望为韩国汽车品牌树起一面全新大旗，通过打动国内消费者的方式来提振现代、起亚车型在国内市场的表现将会成为它的另外一项重大任务。
当然，如果它并不能叩开国内消费者的心门，那么便是另外一个故事了……（文/汽车之家 杜安迪）
