俗话说得好：立Flag一时爽，一直立Flag一直爽。怕只怕到了春暖花开，Flag待收之时......
或许大概可能，2020年过得实在太轰轰烈烈，对2021年的满心期待的我们，在年初之时不顾“因果论报应”的写下了《2021十大Flag》系列文章。半年过去，被打肿半边脸的新闻组编辑们终于认识到了社会的险恶与世事的无常，而我们的《Flag期中考》系列也来到了第五期。
相比于此前几期预测“A股市场”或者“车市销量”这种魔幻修仙题材的文章来看，“可能消失的车型/企业”这一主题或许没那么容易被打脸。不过鉴于撰写“入华一定买”那篇的姜姜老师两腿一蹬...跳到了隔壁改装组，于是他的Flag也只能由我来收了。
“可能消失的车型/企业”+“入华一定买”：是下次一定？还是根本没下次？
# 温馨提示 #半年时间说长不长、说短不短，部分Flag可能没有那么快就会见效，请把一些答案留给时间解答。不当杠精，从你我做起。
让我们先从新车开始说起它们入华了吗？姜姜买了吗？
我知道一聊车企/行业你们就想睡觉，那我们就从新车开始吧。
每逢新年伊始，值得编辑们期待的除了春节假期，就还有即将在当年内发布的各种新车了。因此，姜姜老师在他的Flag系列文章中，一口气将7款新车纳入了必买清单。不得不说，有钱真好。
丰田GR YARiS、丰田86/斯巴鲁BRZ、宝马M3旅行版、大众CC R、路虎卫士90、福特Bronco以及特斯拉Cybertruck，是当时被选出的车型。那么半年过去，哪些车在国内落实了？哪些车还一直杳无音信？让我们分类来看看。
首先，说说好消息。在姜姜老师选择的这7款车型中，路虎卫士90算是稳稳地落了地。在4月的上海车展上，新车也公布了72.80-76.80万元的正式售价，目前国内提供3.0T直列六缸版本的P400车型。与卫士(参数|询价)全系车型一样，卫士90目前也处于订单量火爆的状态。
然后，再来说说性能车。在2020年底，丰田宣布将旗下GR系列车型导入中国市场，首先传出消息的就是重新“复活”的SUPRA车型。随后的2021年4月，代号A90的全新SUPRA也正式登录了中国市场：2.0T/3.0T车型分别49.60万元和62.60万元的售价看上去并不亲民，同时不断传出的经销商加价行为以及“德日混血”的身份也让这款车充满了争议。那么在SUPRA之后，其他的“GR”还有希望吗？
这就不得不说道姜姜老师的挚爱——丰田GR YARiS。自从GR宣布进入中国后，SUPRA和GR YARiS便总是在同一场合出现展览，前者已经落实，那么被给予厚望的后者呢？尽管目前官方还没有宣布新车是否入华，但不久前出现在广汽丰田的补给零件目录或许让车迷们嗅到了一丝引进的气息。不过鉴于现在海外市场的GR YARiS销售火爆，这款车正式入华或许还需时日。
同理，比SUPRA和GR YARiS更晚发布的GR 86以及它的姊妹车斯巴鲁BRZ还没有引进的消息，鉴于这两款车的上一代车型曾经也被引进到国内，因此车型认知程度方面自然不用多担心。尽管目前有尚未证实的经销商接受订单消息，但新车是否能够满足严苛的国6b排放，才是决定它何时进国内的关键因素。
出于同样的排放原因，搭载大众EA888 Evo4发动机的Arteon R大概率是无缘国内了，否则全新高尔夫R岂不是更香？但好消息是，进口版本的Arteon猎装版将在2021年引进，至于售价嘛......这辆车显然不会走性价比亲民路线。
而同样作为高性能旅行车的M3旅行版目前还尚未发布，不过这款车依旧在官方预告中被确认，鉴于目前M3/M4已经上市且热度不低（当然不是指某些无良自媒体故意搞破坏这种热度），宝马完全有理由引进旅行版本的M3，以对抗奥迪RS 4。
最后是两款来自美国的SUV车型：福特Bronco和特斯拉Cybertruck，这两款车目前都没有正式引进。前者有“未来引进国内”传言，但目前海外订单火爆+芯片短缺的状态，使得这款车似乎并不会在短期内实现进口；而Cybertruck这张“大饼”已经被画了多年，我们只能看到关于这款车的各种专利/技术在不断传出。根据此前的消息，Cybertruck将在2021年内被小规模量产，它的引进或许还要等到填饱本国市场的需求才会有进一步的可能性。
以上，姜姜最后买了哪款？都没有，他说下次一定。
不是所有人都有机会“下次一定”被我“毒奶”的那三款车怎么样了？
好歹，以上待入华/已进入华的新车还能让人说出“下次一定的”，而已经告别我们的车型/企业，却再也没有发言权了。
这就不得不说回我自己的Flag。
在年初的时候，分别有3款车型遭到了我的“迫害”，分别是：奥迪TT、丰田皇冠以及三菱帕杰罗。在这其中，帕杰罗算是“凉”的比较彻底——三菱于2021年3月关闭了岐阜县祝町工厂，正式停止生产帕杰罗车型，原因是由于销量不佳且无法平衡生产成本。同年5月，三菱在澳洲市场发布了限量800台的三菱帕杰罗final edition。
当然不只是帕杰罗，当年如日中天的日系硬派越野车目前也几乎所剩无几，唯一逆流而上的，只有兰德酷路泽了——6月，丰田正式发布了代号LC300的全新一代兰德酷路泽，作为丰田章男在21世纪20年代的执念。不过，如果将眼光在“时间”和“世界”两个维度上延展，我们不难发现，早期的中大型/大型豪华SUV都有“集豪华度与强大越野能力于一身”的趋势，包括初代的途锐、揽胜、兰德酷路泽等，但随着这一市场的发展成熟，当下的SUV产品则都向着“越野、豪华、实用”等不同方向去各自分化。因此不得不说，无论是帕杰罗还是兰德酷路泽，都毫无疑问的是“时代的眼泪”。
而丰田旗下的另一款经典车型——丰田皇冠，还停留在“即将在2021年停产”的传言中。第十六代丰田皇冠会不会到来我不知道，但我们确实在2021年等来了另外的“皇冠”：皇冠陆放和皇冠威尔法，其前者是汉兰达的一汽丰田姊妹车，而后者则是搭载运动外观套件的顶配版丰田威尔法。显然，在激烈的市场竞争下，曾经国内市场情怀值拉满的“丰田皇冠”车型，在今天成为了一汽丰田用于唤起用户认知和尝试“精致化”的包装。
至于奥迪TT，目前还没有进一步消息指明它的未来去向以及继承者。但关于奥迪，它们已经明确表示将从2026年开始停止推出新的内燃机车，2033年开始正式停产燃油车——因此，目前的奥迪TT或许真的时日不多了，但奥迪保留“TT”这个知名IP并在未来推出一款名为“TT e-tron”的电动车，我认为还是有可能的。
说完了新车，再来看看那些曾经被插过Flag的企业
包括我在内，或许所有人在听到贾跃亭和它的Faraday Future，第一反应都是那个经典的灵魂拷问：贾跃亭下周回国吗？现在答案已经很明显——回不来了。2021年4月13日，证监会正式发布了关于对前乐视网董事长贾跃亭采取终身证券市场禁入措施的决定，违法、失信以及巨额罚款基本让贾跃亭的回国成为了不可能。
我们或许应该认为，如此场面下的贾跃亭及其Faraday Future大概就这样一“凉”了之了？非也。为了生存，Faraday Future从2019年下半年开始逐渐与贾跃亭划清界限，效果也是显而易见的：从2020年开始至今，FF成功完成了四轮融资，让这家企业又重新获得了生机。未来，Faraday Future将在7月21日于纳斯达克挂牌上市，而旗下首款车型FF 91量产版也将在9月正式发布。
不过好运并不会降临在每个新势力品牌的头上，比如拜腾，目前正处在生死存亡的边缘。
让我们来回看一下，从先期Flag文章发表以来，拜腾都经历了哪些事件：首先，2月有消息传出拜腾正需求与特殊目的收购公司合并来借壳上市，结合拜腾在2020年与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作一事来看，这似乎让人看到了一些希望？不过之后的3月和4月分别曝出了拜腾关联公司被强制执行以及破产管理的消息；随后在7月，拜腾被曝正式破产重整。尽管拜腾官方后来澄清是被债权人申请破产/正在积极协调，但目前来看，情况并不容乐观。
说道最后，无论是FF还是拜腾，我们至少还能在近期的新闻中看到它们。而对于更多早期的所谓“新势力”电动品牌来讲，默默无闻的退出江湖才是最终属于它们的宿命。
全文总结：
看过了以上提到的新车/企业后，不知道你怎么看呢？
不得不说的是，本文的主要作用是检视我们年初立下的Flag，毕竟多数Flag还远没到要收它的时间。相比于那些尚能被“下次一定”的入华新车，连“下次一定”的资格都已经丧失了的车型/企业，则显得更加不幸。时代的车轮永远不会停止转动，物竞天择/适者生存的道理也将一直应验下去，等到下次再需要立Flag的时候，谁又会上榜呢？（文/汽车之家 马艾骏）
