世界上最大的车辆制造商销售额大众，在首席执行官赫伯特·菲塞（Chine Everion Pherbert Diess）通过要求提前合同延伸时，周二冒着领导危机。多品牌汽车和卡车制造商正在召开其执行官委员会讨论Diess对合同延期的需求，在他目前的任期前一年以上到2023年结束，三个来源在周一告诉路透社。
奥地利经理于2015年逃脱BMW，并在其柴油丑闻以730亿欧元（870亿美元）电动汽车投资计划中帮助改革改革，这与德国劳动力领导者阻止成本削减的挫败感。
由大众主席汉斯·迪斯特诗人领导的监督委员会执行委员会，包括沃尔夫冈保时捷和汉斯米歇尔Piech，加拿大人拥有的家庭以及劳工老板伯尔尼奥斯特洛洛夫，是由于周二见面，这三个来源告诉路透社。
大众拒绝评论。
这次会议出现在同一天，特斯拉的首席执行官伊隆麝香是由于在电动车手决定在德国首都郊区建造工厂后，在柏林工程领域获得Axel Springer奖。
分析师表示，大众委员会会议突出了改革汽车制造商的困难，其中劳工代表控制董事会和当地政客委员会的一半席位有20％的投票股权，使他们能够投票减少重大的战略改革提案。
“公司拥有一些最神奇，最全球品牌，它有规模的部署任何技术和创新权力是一个早期的动力。缺乏的是缺乏合适的公司治理，“伯恩斯坦Autos分析师Arndt Ellinghorst在周一晚些时候表示。
“应该没有错觉，这种转变将始终触发冲突。无论是新的首席执行官是否存在，问题都将保持不变，任何大众首席执行官都需要从大众最大的股东，保时捷家庭完全支持。“
大众汽车价值772亿欧元，远低于竞争对手丰田，估值为1557亿美元，特斯拉的5550亿美元。
尽管VW去年销售了1096万辆汽车 - 世界上任何车手最多的车辆 - 而丰田的第二次以10.74亿元人士排名第二。特斯拉在同一时期仅售了367,500辆汽车。
分析师说，这是因为大众汽车效率较低，成本更高。大众汽车集团于2019年底拥有671,205名员工，远远高于其财政年度结束的359,542名工作人员，去年Tesla的48,016名工人。
强迫这个问题
德国公司在到期之前每年习惯管理委员会成员的合同扩展。然而，在2023年的合同到期的二十世纪，劳动领袖Bernd Osterloh扼杀了他的改革努力，迫使这个问题。
其中包括安装两个盟友Arno Antlitz作为首席财务官和托马斯·施马尔作为管理委员会的主要采购官，三个来源告诉路透社，而不是批准每次审批，劳工领导人坚持批准“包装解决方案”，这是“和谐“熟悉审议的两个人说。
Osterloh还表示，三个消息人士称，这三个消息人士称这一点是obs of Linkedin本周的帖子中，Osterloh表示，由于监事会委员会没有正式咨询，因此没有关于管理委员会的斗争。问题。
Diess，为了他的一部分，在星期五发表的德国日常Handelsblatt中的一列中发出了挫折。“当我在Wolfsburg上班时，我坚决决定改变大众系统。这意味着打破了旧的，覆盖的结构，使公司更加敏捷，现代化，“他说。
“与许多具有相同动机水平的同伴一起，我成功地在很多地方这样做，但没有在一些地方，特别是尚未在沃尔夫斯堡的公司总部。”
