7月9日，捷途汽车在北京举行了其从捷途序列向捷途品牌进化的品牌之夜。在会上，捷途汽车人喊出了一个让人感觉即振奋又有些惊讶的口号：在5年后也就是到2026年，捷途汽车希望实现100万辆（70万辆国内+30万辆）的年度销量目标。要知道，目前捷途的年销量在15万辆左右，那么5年实现几倍的销量增幅，捷途有何底气？接下来将通过什么来支撑呢？在会后，我们和捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用进行了沟通，看看他是来怎么解构这个目标的。
● 为什么要从序列升级到品牌？
捷途品牌诞生于2018年，实际销售开始于2018年的8月18日，仅3年的时间，依托目前两个序列车型，捷途实现了40万辆的累计销量，这确实是一个很棒的成绩。随着消费市场的变化和对于捷途未来发展的新要求，捷途在阶段性达成集团的战略目标后，也需拓宽赛道进一步发展，此时选择升级到品牌一方面是有了底气，一方面也是顺势而为。
【捷途70系车型是目前的销量担当】
随着品牌之夜捷途X-1(参数|询价)概念车的发布，捷途以全新的面貌示人。昆仑架构发布、4+3+N战略提出；新LOGO也已经开始收集，预计年内完成正式发布。一个新的捷途，正在路上。
● 产品+营销+团队，支撑100万辆硬仗
“今年实现15万辆应该没有什么问题，我们会挑战18万辆的年销量。”李学用在谈及销量目标时充满了信心。诚然，从上半年的销量成绩来看，捷途今年前6个月累计达到76453辆，同比翻番。但是即使年底达到了18万辆数字，海外达到今年突破3万台的目标，距离2026年的年销目标来讲（国内70万辆，海外30万辆）也还有一定距离，那么后面捷途将如何来做，让这远大的目标实现呢？
4+3+N的全新产品序列
产品是根，这是李学用对于未来竞争的核心看法。目前捷途有着70系和90系两个序列，两款车的车身尺寸都在4.7米以上，相对较大。而未来的“4”就是产品序列在目前基础上的进一步扩充，达到4个——尺寸更小的两款SUV车型将会推出。其中一款在4.5米左右，一款在4.3米左右，整体设计更年轻，价格相对更亲民。
捷途之夜亮相的X-1概念车就是其中一款（是4.5米左右那台），预计在2022年北京车展进行实车展出，并在2022年内上市。
据了解，目前捷途的客单价达到了11.2万元，这在中国品牌里算较高水平，车主年龄主要在35岁以下。而2022以及2023年将推出的这些新SUV产品，将进一步拓宽用户群，满足更年轻群体的消费需求，同时兼顾到女性消费者。
【捷途X-1概念车将于2022年量产上市】
“3”则代表在不同车型形式上的延伸和跨界，捷途接下来将推出硬派越野、皮卡以及MPV车型。李学用透露了一点，其实捷途研发MPV在此前已经进行了，但由于时机未到，并未选择推出。随着捷途汽车的发布，目前的时机更加合适，同时丰富的产品形式能更符合其品牌“旅行+”的定位。
“跨界车型预计在2024年左右，最晚是2025年投入，这样就可以做到四个相对传统SUV加三个跨界车型的布局。2025年全部投放到位的话，相当于是七个车系在售，而且这七个车系相互之间基本上没有太多的干扰。”李学用表示。
背靠奇瑞集团的研发能力，捷途汽车接下来推出产品的速度也将进一步加快。“目前奇瑞集团已经投资了60亿元，后面将累计投资达到300亿元。并规划了2000人的国际化研发团队，1000软件工程师+1000硬件工程师，未来将以场景化作为2.0研发的出发点。”李学用告诉我们，奇瑞集团的DHT混动技术也将赋能捷途，产品油耗低至2L/百公里，同时轻量化技术、供给海外的右舵车型都会开发。此外，2021年奇瑞捷途将与华为展开深入合作，双方将在电子电气架构、车载计算及自动驾驶等合作领域开展研究工作。
三XIN营销；从用户中来，到用户中去
有了好的产品，怎么能更好的销售出去，就是提给捷途营销团队的任务了。在他看来，一直坚持的“三XIN”营销是最重要的，三XIN就是匠心、用心以及创新。
匠心其实就是营销要做透。成立以来，捷途一直在坚持“旅行+”战略，并拓展生态圈。从联合携程、去哪儿网和途居露营，捷途在旅行+上闯出了一条道路，也被用户所记住。从品牌之夜的几款改装车来看，基于“旅行+”场景化打造更多的产品，是从用户真实需求出发，进而满足用户需求的一个体现。
【主打垂钓、露营为主的捷途改装车】
李学用也坦言：“汽车营销没有那么复杂，大家都懂，但问题就是你是否能把要做的事做的彻底。另外汽车营销可能有100个好方法，但是是否选准了20-30个适合你的方法并且做透？我认为这就是匠心。”
在和李学用的对话中，他提及最多的一个词其实是“用户”。用心面对用户，从用户中来，一同创造价值，就是三XIN营销中的“用心”。“
“我想说我们做的并没有比别人多高明，只是更用心，你用心对客户好，他一定会有好的回馈。”从捷途的三年发展来看，无论是产品的改进、一次设计的评审，还是粉丝节活动主题的确定，都离不开用户的参与。通过与用户的共创，捷途打造了五大用户IP，累计超过了8万人次参与活动，这是品牌不可或缺的财富。
李学用还分享了一个车主的故事：有一位捷途车主是一位美术老师，他制作了近50页的PPT给捷途的研发人员分析了设计趋势并提出了造型建议，对此研发人员也深受启发。目前这位车主已成为捷途的一位专业造型顾问。
说道三XIN的最后一项，是创新。从字面意思很好理解，但其实也是要和上面二者结合。来自用户，做大做强，其实就是创新的本质和方法论了。从用户需求出发，为用户真实服务并和用户共创，其实是捷途这些年能够成功的一大秘诀。
数字化变革悄然进行
目前许多车企都在做数字化转型和变革，捷途也不例外。今年4月，捷途X70 PLUS诸葛版车型上市，从诸葛版的用户数据来看，例如导航和车载微信，检测数据显示每天使用1.2次和0.9次，这些数据会给厂家以抓手，推出更方便大家应用的程序并进行迭代OTA升级。
据了解，目前捷途可以做到用户百分之百在线，通过数字化运营，可以让经销商的操作更标准，用户买车过程全程可评价，用户维修服务也可以进行评价，这样能够进一步提升售前和售后的满意度。
谈及渠道，李学用表示，2018年捷途建立了321家渠道，而到今年底，预计达到450家左右。在他看来，渠道的质量、盈利非常重要，而并非绝对的数量。同时在今年下半年，捷途汽车还将升级2.0展厅，伴随着新品牌的发布，以新的面貌展现给用户。
发扬小草房精神的团队
在谈及接下来捷途汽车的发展，李学用也坦言压力，但也认为这是一个机遇。在他看来，捷途汽车人作为奇瑞控股集团中的新角色，继承和发扬了奇瑞的小草房奋斗精神。捷途汽车虽然年轻，但是捷途的汽车人其实是正当年。年轻的企业在面临变化时，也能够做到更快的反应。
结语：
在沟通会结束的时候，李学用告诉我们，他到现在依旧留着那张大学毕业来到安徽芜湖（奇瑞所在地）的火车票，这一干，就是16年。面对接下来的机遇和挑战，捷途人已经准备好了。
虽然面对着2026年年销百万辆的目标，但通过一步步地拆解，我们对于捷途汽车也越来越有信心和期待。“2024年目标是必须保证50万辆以上。”当李学用说出这句话的时候，我能够感受到他身上沉甸甸的压力，但这个压力，也是动力。我们也希望捷途汽车接下来能够按照自己的路径快速发展，并通过更好的产品和三XIN营销，赢得未来的市场竞争。（文/汽车之家 王寅）
