据说汽车扇区的衰退是低消费者情绪的Litmus测试。幻灭通过低借款以及跨越产品的支出同样可见，加上看跌股票市场场景。
虽然RBI在过去一年中削减了110个仓库率的基本点（本月早些时候在本月早些时候在几年的最大速度削减之一中削减了35个基点），但它还无法调高增长。还没有。
增长永远不会过夜，即使市场开始积极响应。由于银行开始消耗较低的贷款利率，随着货币政策传播到最终消费者，节奏需要更快。在不确定的时候，消费者喜欢坚持现金。他们坚持的时间越长，增长复兴越慢。
这是经济，愚蠢
流动性已经过剩。通货膨胀控制。尽管全球逆风，经济稳定。
汽车行业领导人正在为重新尼斯增长的财政刺激提出政府。税收可能是一种方法来做，自动贷款更便宜。与美国不同，印度不应指望救助包有两个原因 - 首先，印度不应该采取这一击中，因为与2013年底特律不同，印度的汽车部门仍然是溶剂;其次，市场力量应继续找到需求供应均衡。
汽车部门在高度内部需求和成本竞争出口后期已经有利多年。道路凹凸，虽然在这种情况下不轻微，但不呼叫轨道变化。如果市场情绪有所提高，买家将回归，工厂将开始像以前一样搅拌较新的型号。如果情绪仍然阴郁，摩洛哥需要折扣游戏以减少堆积的库存。
无论如何，财政刺激是短期激励。那些濒临的人会立场获得。它不会邀请一个巨大的队列在展厅外。虽然仍然坚持现金，但前景买家还希望在做出大购买决定之前看到BS-VI和EV故事。
现在，刺激的刺激将使该部门几乎不可能在坍落度淡化时被断奶。当宏观经济骑行变得更加顺畅时，这将使这个国家变得非常痛苦。
BS-VI或EV？
通过任何财政激励制造冰机动车将使电动汽车更有竞争力，印度不应在此阶段允许。EVS是未来，让消费者购买它们会更好的环境。短期行业观点是否应该掩盖长期的社会问题？
虽然可以理解的是，迁移到BS-VI涉及长期成本，即使是以前超过以前的长期成本，即使是EVS的出现，汽车制造商也应该考虑直接跳到EV的战略转变而不是对BS-VI进行糟糕的投资，可能永远不会支付过度倾向。
印度汽车制造商的长期战略只应该是EVS。它呼吁一个小牛领导人来使这种剧烈转变。其他人会遵循。
此刻的任何刺激都应该仅针对从事制造汽车组件的中小企业。激励他们使EV兼容的部分将使业界未来准备好。
对失业的关注是真实的。行业估计说，如果需求没有接收，接近10万名工人可能会受到影响。这一统计数据可能变得对印度的灾难性，在失业率的6.1％的速度下已经卷入了。任何添加都将强迫政治以超越经济学。
政府和汽车行业应该在串联工作，以保持员工在工作中，即使是在短期内击中P＆L。行业必须紧紧坐下坍落度。没有什么是永久性的，最少的，一个经济衰退。
Kartik Malhotra是高级执行制片人和编辑，网络18特殊项目。他是Iim Lucknow的校友，而不是相机后面，沉迷于扶手椅的战略和技术分析。
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