政府已经开始评估汽车车辆销售额的放缓，并正在寻求逮捕它的方法，靠近发展的来源告诉CNBC-TV18。
自去年八月以来，该部门一直在持续的弱势态度，当时喀拉拉邦的洪水为许多大型汽车制造商销售图表，特别是Maruti铃木印度有限公司和艾米赫电机有限公司。从那以后，其中一系列其他因素包括弱点在融资部门和高保险费用中达到销售额。尤其是影响NBFC部门的流动性，影响销售额，近80％的销售是融资的。一些银行阻止经销商库存融资的报告才会向一些汽车制造商造成的情况恶化。
“初步讨论已经开始在有关部门之间发生。正如该部门为工作创造的贡献，近50％的令人担忧，也是令人担忧的问题，而是对该国的GDP也有大量的百分比。因此，政府严重看着它，“消息人士对匿名的条件说。
来源，预计会议将在首相，财政部，NITI Aayog和公路运输部举行，以便在不久的将来进一步讨论此事。
这件事被视为与政府预计将其优先考虑促进电动汽车的最重要。
“重点从激进的电气化路线图转向了与利益攸关方协商前进的方法。政府不再探讨设定整个类别车辆电气化的截止日期，实际上，在五年的一段时间内整体10％的电动汽车销量看到了更广泛的目标，“另一个人意识到这一点所说的，增加了目前，政府正在探讨汽车销售减速的优先考虑电动汽车的推广。
许多因素包括融资部门的弱点，从2020年4月起，由于实施Bharat阶段VI燃料排放规范的实施而推迟的需求，以及某些国家的高路行税被视为导致放缓的原因。
“政府可能会仔细考虑用于汽车的低级GST率和一些激励措施，以提高销售。扰乱政策也被视为销售助推器，正在努力快速跟踪其推出。消息人士称，除了已经宣布的时间，可能无法介绍新的法规。
这个想法是在初步阶段和具体的讨论尚未在此事上进行。仍有待观察是否启动正式讨论，以解决汽车销售额的放缓，特别是在GST率的降低方面，因为这将具有严重的收入影响。它还有待于政府计划其最终电气化路线图，因为从Niti Aayog推动。
根据印度汽车制造商社会的数据，六月，该国汽车的销售额最多在近二十年中跌至12.4％。不是6月或6月季度登记的单一车辆。
6月份国内销售额每年达到19.98万辆销售额下降12.3％。总产量在6月份同比下降了13％至23.36万卢比。
