5月25日，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京汽车股份有限公司汽车研究院院长助理、智能化部部长张永刚提到，随着车规级大算力的芯片面世，车载计算平台将逐渐推向市场，越来越多的车企陆续推出接近L3级自动驾驶量产车型，包括中国车企、造车新势力均投身于高级自动驾驶的开发和技术路线的制定。同时，消费者对L2级以上的智能驾驶需求日益增强。
北汽也在持续探索创新发展模式，以“海豚+”战略、双轮驱动的方针，力求掌握核心技术。目前，北汽L3级自动驾驶课题开发已经完成，可实现高速公路自动驾驶，如自主上下匝道、自主超车、自主变道等功能。从L1到L2将逐渐实现商品化。此外，L4级自动驾驶技术也实现小批量搭载，将为冬奥会赋能。
张永刚指出，在“十四五”期间，高级别自动驾驶将逐步落地，包括法规、道路基础设施、以及高算力车载计算平台将逐渐成熟。在此阶段，北汽聚焦于高级别自动驾驶在量产车上的搭载，实现从L2到L4级的量产，同时降低车载计算平台的成本，实现自动驾驶全系列、全车型的覆盖。
“十四五”期间，北汽将基于全新EE架构平台，开展自动驾驶的技术开发与量产。在发展目标上，2030年北汽将初步实现L3级自动驾驶，并推动Robotaxi产品市场化。冗余系统可提升整体的安全性，北汽也将在硬件达到冗余设计的基础上，通过OTA升级的方式扩展更多冗余策略和功能。
张永刚提到，基于5G-V2X的技术发展，北汽将实现新车型同步开发，打造车-路-云整体协同，提升智慧自动驾驶体验，而不是提供简单的产品和技术，而是打造系统化、平台化的自动驾驶方案。面向未来，北汽将持续推出更高性能、更低成本的车规级自动驾驶平台，拉动上下游产业链，助力高级自动驾驶快速发展，从而融入智慧城市高阶时代。（文/汽车之家 李争光）
