2021年上海车展“拥抱变化”的主题意味深长。世界在变，智能化、电动化时代，让全产业应接不暇，可讲的故事层出不穷；格局在变，以往强势的海外品牌与中国品牌，在电动化时代站在同一起跑线；市场也在变，中国市场变得更加重要，重要到任何车企都不可忽视的程度。
因为一切都在变，也唯有改变自我，才能跟上时代的步伐。从2021年上海车展中，我们似乎看到了海外品牌的心境，电动化势在必行。他们拿出满腔诚意，开始了在电动化时代的反击，无论是BBA、还是大众、丰田、通用，抑或是现代起亚、沃尔沃、本田……他们或以纯电平台车型，或高端科技为硬通货，立志要在纯电领域夺回传统时代的荣光。
海外品牌纯电平台集体亮相
我们从2021年上海车展中可以看到，海外品牌的电动化布局已经不再停留于口号阶段，不再拿着“油改电”产品继续“忽悠”，而是推出了一系列纯电平台下的全新车型。
大众汽车可以说是海外品牌中最为激进的队员之一。本届车展上，大众汽车品牌带来6款新车型，3款为全球首发车型。而大众汽车纯电动ID.家族的最新成员，ID.6 X(参数|询价)和ID.6 CROZZ也正式揭开帷幕。
一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋的观点很有代表性，“在所有量产的品牌里面，大众品牌是在电动化和智能化的决心最为坚定，而且投入也最多。”
郭永锋此言不虚，大众在电动化领域投入巨资，技术的演进迭代也十分迅速。早在2019年，一汽-大众就曾推出高尔夫纯电版和宝来纯电版两款纯电车型。不过，这两款“油改电”产品，各项指标与竞争对手相比并无优势。随后，他们便清醒地认识到纯电平台的重要性。
“我们曾经也搞过一段时间油改电产品，但这个技术路线很快就迭代更新了。”郭永锋说。投入资源打造全新的电动车，在大众内部也早已得到共识。根据大众集团规划，至2022年，旗下将在全球共推出27款基于MEB平台打造的车型。
在豪华品牌领域，BBA基于纯电专属平台打造的产品也吸引众人的目光。如果说，早前奔驰只靠一款奔驰EQC作为主力车型的话，车展首日集体亮相的EQA、EQB、EQS三款纯电车型，则进一步丰富了奔驰的纯电阵营。值得一提的是，奔驰EQS是其EVA纯电动平台下的首款车型。
另一边，在PPE纯电平台加持下，奥迪纯电概念车奥迪A6 e-tron concept亮相上海车展。此外，奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback两款纯电车型也正式亮相。
当然，现代、丰田、福特等韩日美系品牌也不甘落后。继菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动之后，现代旗下全新品牌IONIQ（艾尼氪）首款车型——IONIQ（艾尼氪）5出道，这是一款诞生于E-GMP平台的首款车型，今年年内，IONIQ（艾尼氪）5会正式进入中国市场。
丰田则以一款全新纯电SUV丰田bZ4X显示其电动化决心，该车基于丰田与斯巴鲁共同开发的全新e-TNGA平台打造而来。在推出“油改电”产品领界EV两年后，福特重磅车型Mustang Mach-E终于亮相，Mustang Mach-E是基于福特纯电动平台Global Electric打造出的首款纯电车型。
纵观各大主流海外品牌，在电动化领域的决心已经不言而喻。与往年不同的是，电动化车型也不再是这些品牌在车展上的点缀，而是以量产为目的，势必要在中国市场一较高下。
海外品牌电动化攻势强劲
事实也证明，海外品牌“油改电”策略并没有在中国电动车市场掀起波澜。
乘用车市场信息联席会销量数据显示，今年3月，国内新能源乘用车零售销量达到18.2万辆，同比增长239.6%，环比增长91.5%。不过，在如此喜人的销量之下，海外品牌新能源汽车却集体“失语”，与中国品牌20.5%的渗透率相比，海外品牌渗透率只有1.3%，远不及其燃油车的市场表现。
“通过‘油改电’发展新能源汽车，有利于海外品牌的成本和风险控制，这确实是一个合理的策略。”不过，汽车行业分析师张明认为，“油改电”策略只能是过渡性策略，海外品牌要真正完成电动化转型，开发纯电专属平台，是必然趋势，并且越早越好。
从2021年上海车展上，我们可以看到，海外品牌要真正发起电动化反攻。2021年，是海外品牌真正的电动化元年。他们不再以单一产品试水，而是多点出击。
以现代汽车为例，去年年底，现代正式发布E-GMP电动汽车专用平台。而根据其计划，到2024年，IONIQ（艾尼氪）品牌将推出包括中型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。
奔驰亦是如此，全新奔驰EQS将以进口方式引入中国市场，未来，奔驰还会在EVA纯电动平台下，打造EQE、EQG等纯电车型。不仅如此，奔驰还将推出主打中低端车型的MMA纯电平台，用于生产紧凑级电动汽车。
据悉，丰田bZ4X计划在中国和日本进行生产，预计2022年中旬便能够实现全球销售。根据丰田的规划，到2025年时，丰田将在全球推出15款EV车型，其中丰田bZ4X纯电动专属系列，计划推出7款产品。
海外品牌皆以电动化为主战场，并且来势汹汹。这不仅关乎企业未来销量的高低，更是关乎未来转型的成败。正如经济学家宋清辉所言，新能源汽车市场渗透率越来越高，以BBA为代表的海外品牌，越早全面拥抱电动化，才越有机会继续保持领先地位。
海外品牌电动化胜算几何？
“2020年大众将拥有与特斯拉一样优秀的电动车，并且价格只有特斯拉的一半。”2018年11月左右，大众集团CEO迪斯曾放下豪言。可见，“干翻特斯拉”，是不少海外品牌的电动化目标。
不过，实现此愿望并非易事。海外品牌目前新能源汽车销量惨淡，是不争的事实，而此时发起电动化攻势，在短期内缩短与特斯拉以及中国品牌的差距，并不是一件简单的事情。
近些年来，丰田对电动化的态度便一直模棱两可，不久前丰田章男甚至因电动化言论备受争议。尽管丰田在本届车展的宣传上表明，2020年其电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。但是明眼人都看得出来，这是丰田所谓的电动化，是混合动力车型，并非脱离了发动机的纯电动产品。
日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括旗下最新的纯电动跨界SUV日产Ariya。不过，这样的产品节奏，对复杂且变化迅速的中国市场而言，也显得保守。
“我们确实是晚了将近大半年，但是迟了不一定会输。”不久前，通用汽车高层发出感慨和决心，“我们有传统车企电动化的决心和实力，在产品上精准地洞察客户需求，在传播层面精准地找到客户，在电动化领域终会有我们的一席之地。”
或许，大象转身并非易事，不过一旦成功，其产生的势能，也是不可阻挡的。“干翻特斯拉”，不仅是他们的口号，也是他们的目标。
编辑总结：
“全球任何一家车企，尤其是在智能电动化领域，不管是新老企业，如果在中国无法取得成功，那就不算成功。”福特汽车（中国）电动车事业部总经理马克·考夫曼如是说。
可见，中国电动汽车市场还会迎来更为血雨腥风的竞争，海外品牌、中国品牌，传统企业、新兴企业，在这场电动化浪潮之下，必然会短兵相接。你看，连奔驰都以EQS为起点，从头开始设计一辆电动汽车。海外品牌电动化反攻元年来了，中国市场不太平。（文/汽车之家 李争光）
