不得不承认，第十代思域(参数|询价)在中国是如同“神一般”存在的车。它的“神”不在于是否拿到什么销冠，而是硬生生地开辟了一个全新细分市场（思域的热度引发菲斯塔、领克03、名爵6、影豹、UNI-V等众多效仿者）。这个独特的细分，我们权且称之为“真运动紧凑型家用轿车”。
正当大家热火朝天、大干快上的时候，“带头大哥”思域却似乎没以前那么坚守了。从设计到动态表现，从极限性能到驾驶风格，第十一代思域相比于第十代都产生了很大变化。
感官上，平直的腰线、后移的A柱、更多偏向家用的细节造型……第十一代思域给人的视觉效果，已经开始向亚洲狮、速腾那一类车型进行靠拢；性能层面，尽管功率扭矩还有提升，但却已不再大幅度强调激情，踩下油门踏板后的动力输出也变得平顺、舒适；还有底盘变得更注重质感和舒适性了，甚至特有的“HONDA发动机噪音”也都被压制住了……
于是引出本篇真正想探讨的问题：本田为啥要这样？看似正热火朝天的“真运动紧凑型家用轿车”接下来该怎么玩儿？
本田：当大哥并非我的初衷
之前我们评论影豹的时候曾提出过一个观点，即思域“封神”，乃至开辟了全新细分市场，完全是无心插柳。
本田想打造的第十代思域“原本还是那个思域”——只是比一般家用车稍稍运动一点的家用车而已，而并不想要“秒天秒地”。或许是因为1.5T这套地球梦动力太好了，加之十代思域的溜背设计够惊艳，配合本田在十代思域上的调教也偏激进，于是意外成就了它的“神车”地位。
『第十代思域』
在这之后，东风本田也在十代思域中期改款时，非常应景地推出了、有着大量运动化包装的“燃系列”。然而，这并不代表本田一定会将这个路线持续下去。
首先，思域是全球车，它不可能在开发第十一代思域的时候只考虑中国市场的需求，而是要符合本田的全球体系。而本田最新的设计思路是什么？飞度的换代更能说明问题。
上一代飞度在中国市场也是“神车”。什么超跑GK5、什么不改不如推下海等等，营造的气氛不亚于“秒天秒地”。然而就是有着这种“车设”的产品，它在换代的时候却转向“超萌”路线。反差之大，估计有些人人看了以后“大跌”的不是眼镜，而是眼睛！
『全新思域』
其次，也是最重要的，是本田思路转变，是在顺应市场的主流需求，而不是简单的“为情怀而生”、“死守某个概念不放”。记得当初新一代飞度海外发布的时候，“不看好”的情绪比第十一代思域要高得多。甚至有人调侃：“看到本田把飞度设计成这样，广州本田及其经销商估计想死的心都有”。
然而事实呢？全新飞度是2020年8月26日上市的，我们看一下在这前后的一组销售数据：
飞度及竞品车型市场表现车型2021年1-11月销量（辆）2020年销量（辆）2019年销量（辆）2018年销量（辆）2017年销量（辆）飞度8708962612110380129179111752POLO363264507173459138805170903YARiSL致炫7285388300660625433554089诚然，如果看绝对值，全新飞度的销量确实没有恢复到上一代飞度的峰值水平，但有一点必须要认识到：整个小型车市场在萎缩。如果看相对值，尤其是和昔日的销冠POLO对比，全新飞度的市场能力还是可见一斑的——至少，又夺回了销冠。别忘了，这其中，还不包括LIFE贡献（2021年1-11月）的24896辆。
关键是，去年“缺芯”大家都懂的。因此，即便小型车市场整体下滑，但全新飞度+LIFE（不缺芯的情况下）销量超上一代飞度完全有可能。
还有一个非常类似的例证：宝马3系。虽然昔日的3系底盘不够舒服、内饰不够精致、车机屏幕不够时尚，但在“驾控”这一块却一直是神一般的存在并被车迷所追捧。相应的，运动也成为宝马3系最重要的“车设”。
然而2019年6月推出的全新一代3系开始倾向家用化。舒适的底盘、内饰细致的做工、优秀的静谧性和后排乘坐感，以及时髦的大屏幕……这些本应被点赞的变化却引发无数吐槽：这还是人们印象中的宝马3系吗？这一场景，与当下两代思域之间的转换及车迷的反应何其相似？然而结果呢？不妨再来看一组数据。
宝马3系及竞品车型销量表现车型2021年1-11月销量（辆）2020年销量（辆）2019年销量（辆）2018年销量（辆）宝马3系158939156164109161134479奔驰C级117152152300154614156567奥迪A4L111849130906167689167923在全新3系上市之前，它一直是“三剑客”中销量垫底的。2020年年中换代，它就仅凭“后半程”实现了“双反超”，一举夺得销冠。去年的前九个月，则进一步把领先优势扩大（去年销量有芯片因素，仅供参考）。
当销冠比当“大哥”更重要
再看思域。以2020年的全年销量为例，它卖了24.51万辆。作为一款主打运动、实际起价接近14万元（价格更低的180TURBO和240TURBO MT版本实际购买人群很少）的紧凑型车，这个销量已经相当可观了。可是呢？看看下面这组数据。这些“纯家用”的同级车，销量动不动就大幅领先思域。朗逸+宝来，甚至比思域的三倍还多。
思域及部分紧凑型轿车销量情况车型2020年销量（辆）轩逸538680朗逸417332卡罗拉343418宝来326341速腾299839思域245126这不很正常吗？思域是运动型车嘛！哪能跟这些主推1.5L/1.6L的“纯家用轿车”拼销量？但谁说思域天生就“为了运动而牺牲销量”？在更高的级别里，雅阁是销冠，更低的级别里，飞度也是销冠。
再扩展一点，海外品牌紧凑型SUV里，本田CR-V是销冠，海外品牌小型SUV里，本田XR-V/缤智是销冠……凭什么在最能冲量的紧凑型车领域，思域就要“因为运动之名”而成为（这几款车里）垫底的？
当大家都觉得思域是“神车”的时候，作为本田，它对于思域的市场表现是不满意的。也就是说，它希望让思域也过上轩逸、朗逸、卡罗拉那样的“好日子”。于是，本田在第十一代思域上做了两个重要调整。第一就是前面说到的风格转变。第二就是也开始双车战略——让东风本田推出型格。
双车战略我们这里不谈。总之大量事实证明这种做法看似互相拆台，但实际是互相促进。我们主要再梳理一下第十一代思域（除了前述造型、偏舒适调校等方面）的转变，及其可能对市场的影响。
『全新思域』
一个很重要同时又可能被许多人忽略的，是180TURBO版本。十代思域的180TURBO版本之所以成为“打酱油”的车款，主要还是因为它的1.0T三缸发动机。第十一代变为1.5T四缸，虽然是低功率版，但对于买车人来说无异于质变——从“没法买”到“可以考虑”。
横向比的情况也是如此。例如与卡罗拉1.2T相比，同为13.69万元的车款，虽然思域少了智驾辅助和LED大灯，但也多了皮座椅、无钥匙进入、远程启动、OTA、分区自动空调等优势项。卡罗拉只是举例，其他如与轩逸等1.6L级别的车型比较，思域的价格已经不再是“高高在上”了。这对于“冲量”来说，至关重要。
另一个就是配置策略上的“180°大转弯”。过去的思域，根本不讲什么智驾、车机，简直就是“驾驶机器就这范儿”的劲头。
『全新思域』
现在呢？以240TURBO入门款为例，虽然指导价增加了3000元，但却标配了功能非常全面的智能驾驶辅助、10.2英寸全液晶仪表、带车联网/语音控制等全功能的9英寸车机系统。另外，全LED大灯也标配了（十代入门款没有），后视镜电动折叠这些“高级配置”也标配了（十代全系没有）……
总之，避开所谓的“运动情怀”不谈，先后使用十代和十一代思域各一天，你会有一种从诺基亚换iPhone的穿越感。横向比也一样。例如和朗逸的280TSI同价位车型去比配置，会感觉思域有一种“排山倒海”般的优势。
至此，你觉得像第十一代思域 “还玩得转吗”这样的问题，还有必要讨论吗？该讨论的，恐怕是思域+型格有没有可能像其他本田车一样，也在“海外品牌紧凑型轿车”这个细分领域的销量超过日产、大众、丰田……
最后的探讨：运动家轿的出路在何方？
对于思域乃至它的兄弟型格的前景，我们就不必“操心”了。回到前面提到过的问题：现在“大哥退出（运动车）江湖”了，那“小弟”们怎么办？我们的观点是：好事儿啊！机会来了！
『菲斯塔』
思域引发的现象，带出的细分市场，只不过是发掘了中国市场在某个发展阶段的特殊需求。任何一个市场在“发展中”都有可能存在类似的经历（如美国市场曾经盛极一时的肌肉车）。由于思域的“激活”，这个细分市场已逐步达成共识并需求旺盛。思域基于它的全球化和向主流市场靠拢的考虑有所转变，刚好是其他产品“补缺”的好时机。这就好比，宝马3系的转变抢了奔驰、奥迪的蛋糕，但却成就了凯迪拉克CT5销量的持续增长。
所以，领克03、名爵6、影豹、UNI-V，以及还在路上的新车们，继续努力吧！思域“转型了”没关系，其他品牌刚好可以把握时机，打造出一个属于中国市场特色的更具规模的，甚至可以反过来影响全球市场的“真运动家用紧凑型轿车”。（文/汽车之家行业评论员 加锁）
