海湾载体酋长国正在寻找更多席位，以便在迪拜 - 印度航线上提供，这在过去五年中没有看到双边权利的增加，并预计一位高级官员认为两国政府在两国政府之间重新开始。
迪拜旗舰载体的阿联酋航空公司在印度迈出了九个目的地，并签订了一项带有低成本运营商Spicejet的代码股份有限公司。
“印度和迪拜之间的双边（空中交通）权利是最大的单一问题。现在，选举已经结束，莫迪政府重新获得权力。我希望谈判会（在印度和迪拜之间）重新打开，“阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克在这里说。
双边权利有关两个国家之间的协议，允许彼此的航空公司与特定数量的席位运营服务。现有的双边权利允许来自迪拜和印度的运营商每周提供近130,000个席位，在他们的航班上为彼此的境内提供。
“过去五年，印度和迪拜之间没有席位......迪拜印度（其中一个）是最有利可图的路线。它是喷气式飞机，将是Spicejet和Air India和Air India Express的靛蓝。祝福他们！“克拉克说。
反对这一背景，他说这对印度政府开辟了很多意义。
例如，如果Jet Airways进入迪拜的进入，则会减轻航空公司的现金流量问题。
由于4月中旬，墨水航空公司也在包括迪拜设施的海湾地区的航班暂时暂停行动。
迪拜有两个运营商，酋长国和飞迪拜。后者也飞往印度。Air India，Air India Express，Spicejet和Indigo经营飞往迪拜的航班。
印度航空公司一直在提高关于海湾运营商从该国夺走海外交通的担忧。
“在飞行充分时我们带走了什么流量？这是一个奇怪的逻辑。
“增加能力（外国飞行权利）的最大受益者一直是印度航空公司。现在，什么阻止他们说印度可以更多。我不知道。它对我没有任何意义。很多事情在那里没有意义，这就是我们的所在，“克拉克说。
他还说，印度空中有50年的板块，但它们无法表现，这是一种“真实的怜悯”。
“与人口有12亿和变革经济的情况发生了什么，印度空气应该是当今酋长国的大小，并在那个市场基础上，”他指出。
阿联酋航空于1985年从迪拜推出飞往德里和孟买的航班。目前，它飞往九个印度目的地 - Ahmedabad，班加罗尔堡，钦奈，德里，海德拉巴，高知，加尔各答，孟买和Thiruvananthapuram - 每周超过170次。
关于国际航空运输协会（IATA）组织的会议的人工会在星期天，Clark表示希望大选，目前的政府将能够在航空部门上专注于更多。
关于印度是否希望保护其运营商，Clark想知道为什么有人会保护一个提供高回报的市场。
“是的，您可以将其他运营商纳出，但在我们在2004年至2014年期间的10年内看到的整个自由化，印度正在举动。航空公司进来，事情正在发生，突然间都是关闭。对印度经济以及印度人民来说，这是一个伟大的孤立。
“看看我们从美国和各地所带走的人。印度空气应该在美国，南美，南非和所有地方的地方都在那里。机会就在那里，它适合每个人，“他说。
4月份，阿联酋航空和Spicejet为互惠考核协议举行了初步契约。伙伴关系将开放新的路线和目的地，为非洲，美国，欧洲和中东之间的印度和目的地之间旅行的乘客。
符合必要的政府批准，伙伴关系将使阿联酋“乘客能够在飞往印度的航班上享受无缝连接，利用Spicejet的强大国内存在并增加六个新目的地：阿联酋公司在4月份表示，阿姆利则，斋浦尔，浦那，曼加拉尔，马杜赖和卡塞特。
关于与SPICEJET的合作，CLARK表示希望它将为酋长国带来一些良好的结果。
代码共享允许航空公司在其伴侣运营商上预订其乘客，并提供无缝的旅行到没有存在的目的地。中线安排是指达成协议，接受由合作伙伴航空公司运营的航班票。
酋长国集团在全球范围内雇用超过13,707人的印度国民，占其劳动力的21％。根据航空公司于4月份发布的一份新闻稿，载体在86个国家和地区在86个国家和地区迈出了159个目的地。
与此同时，印度和中国被预计将在未来二十年内占全球近一半的航空乘客增长，这是全球航空公司的各行各业的旅行者，据全球航空公司“分组IATA分组。
