印度汽车工业继续放缓，但乘用车，效用和小型商用车部门有所改善。虽然该行业在12月见证了进一步的下降，但高折扣优惠并专注于零售销售在某种程度上得到了报酬。
Maruti Suzuki出售了大约1.33万卢比的单位，增加了3.9％的增加。销售增长主要是由于公司在紧凑型和公用事业部门的良好表现。包括Wagonr，Celerio，Swift和Baleno的紧凑型细分市场上涨了28％。该公司的公用事业部门包括XL6，Eartiga，S-Cross和Vitara Brezza的销售额增加18％。迷你和中间部分受到了重创，登记下降14％和62％。
从塔塔电机的乘用车批发调度在12月下降了10％。乘客车业务部长的总裁Mayank Pareek响应了12月号，“我们在12月份的重点是推动零售，并尽量减少网络库存，以便顺利过渡到BSVI。我们的营销活动和吸引人的消费计划导致了这一财政的最高零售销售“。塔塔汽车还表示，该公司几乎已完成计划生产BSIV股票，并将本月开始制作BSVI产品。
塔塔电机的商用车销售额下降了15％。M＆HCV销售额下降40％，我＆LCV销售额下降了11％。然而，小型商用车部门和拾取卡车的增长率为3％。塔塔汽车还表示，M＆HCV的销售额增加了15％的11月销售额。
Mahindra和Mahindra于12月出售了39230个单位，登记了1％的下降。乘用车销售是Mahindra的亮点，占地4％，主要是由于对型多功能车辆的需求，这些车辆注册了10％的增长。汽车和范销售额下降了61％。
CV分部报告下降5％，M＆HCV注册下降42％。拖拉机销售是M＆M的另一个亮点，注册了4％的增长。
农场设备部门总裁Rajesh Jejurikar表示，“我们在2019年12月在国内市场上销售了17,213个拖拉机，而去年的增长率为4％。拖拉机需求在近期领导的近期看起来是肯定的，以期望更好的rabi产量，通过作物价格和政府在灌溉，农村开发和农业部门的政府推动“。
护送公司于2019年12月出售了4114辆拖拉机，下降了10.5％。出口量为308个单位下降了20％。
沃尔沃艾伯商业车辆的整体销售额在12月下降了19％。光线和中型卡车的销售额下降了15％，重型卡车的销售额下降了47％。
消息来源告诉CNBC-TV18，所有商用车制造商于12月至少削减了至少40％的产量。CV制造商希望预先购买BSIV股票，并希望专注于清算现有库存。制造商也希望政府在2020年4月1日之前提供BSVI级柴油，因此可以在未来几周内引入BSVI卡车。
像本田汽车印度，TKM和日产的其他OEM也注册了一个降级，但这也是一种清除BSIV股票的方式。本田汽车表示，12月份销售了8412辆汽车（35％的下跌，同比），现在将全面停止BSIV生产。
Rajesh Goel，高级副总裁，销售和营销，“为了避免任何剩余的BS4股票，我们将我们的资源引导更多地清算它们。符合该计划，我们的BS-IV调度现在结束，以便我们的经销商可以在未来几个月顺利过渡到BS-VI制度“。
丰田Kirloskar Motor注册了38％的下降。销售和服务高级副总裁海军索尼表示，“我们在4月2020年4月确保将BS-VI的平滑过渡到BS-Vi，并确保在30段经销商的情况下，确保在经销商的情况下平滑过渡到BS-VI。 2020年，这将是不合理的过渡。我们为BS-VI转型做好了充分的准备“。
未来几周将是汽车行业的挑战期。12月销售人员推动零售股和大规模折扣。未来三个月将在BSVI升级期间看到产品发布和价格增加。汽车经销商也希望有些救济来自最高法院。汽车经销商联合会已将Apex Court致敬，要求其允许BSIV股票邮政的销售和登记于2020年3月31日，以避免由于未售出的库存而避免经济困难。
