它对2019年的商用车部门并无一开始。农村痛苦，高利率，修改的轴承架规范和流动性紧缩，这意味着一些球员的销量迟缓甚至降低。然而，塔塔汽车总统的商用车辆单位吉兰斯·瓦格（Girish Wagh）感觉FY20可以看到一些增长，尽管单位数。
“BS6预购效果将在财政年度的第二季度，至少在2012财年的第二季度 - 并将导致这一财政的一些增长，”瓦格说，“瓦格，关于CNBC-TV18沿着塔塔intra，塔塔电机的新小型卡车推出的侧链。
手表：塔塔汽车期望CV扇区寻找势头
“由于BS-6预购导致的较高的增长潜力将在MHCV（中型和重型商业车辆）部分比SCV（小型商业车辆）段更高，”他补充说，“我们预计单位数增长率对于整个CV扇区，在2012财年。“
虽然印度的所有车辆将迁移到BS6排放规范，但到2020年4月，Tata Motors已经推出了11个月的内部，以便利用这一财政，在SCV部门中的“潜在收入 - 一代”的资本化。 。“我们在明年4月迁移到BS6，但接下来的十个月将在这个细分市场中看到潜在的收入发电，”他说。
塔塔汽车在SCV段中一直在庞大，鉴于塔塔ACE继续看到增长，为FY19的销售额62％。该公司希望内部将根据价格和收入潜力为紧凑型卡车创建一个子段。
“在印度的半百万百万分之下的小型SCV段进一步增长，”Wagh说：为每辆中重型商用车出售，我们销售了两个小型商用车。全球比率为1：4。“
虽然SCVS的未来可能会持有一丝希望，但Wagh补充说，在电动商用车成为细分市场的现实之前，这将是一段时间。他说，“由于SCVS出于商业目的而购买，它（电动CVS）应该经济意义。然而，当今内燃的成本每吨公里有差异，需要桥接的电动SCV。“
今年早些时候，Tata Motors赢得了招标，供应245辆电动巴士到六个城市。该公司表示，它已经交付了160辆公共汽车。“我们还帮助当地当局提出充电和维护基础设施，因为它是一种新技术，”WAGH说，“我们正在确保政府的电气化的意图成功。”
