印度汽车工业在过去四个季度的主要停滞不前。印度国民银行小组首席经济顾问Soumya Kanti Ghosh博士的一份新报告概述了汽车部门放缓背后的五个主要原因。
使用经济学分解练习，该报告确定了农村需求的下降，与NBFC违约的流动性危机相结合，作为减速后的关键罪魁祸首。
所有细分市场的消费者情绪较弱导致2019年6月汽车销售的大规模下降，城乡各地都能遇到需求困扰。
虽然汽车部门的季度总额从2014年6月的560万季度增长了721万，但季度注册日期在2019年6月同比下降了0.32亿日。值得注意的是，2019年，国内汽车销售额占生产的百分比下降至2019年的85.35％。
以下是汽车行业减速背后的五个主要原因：NBFC危机：在去年9月的IL＆F违约之后，NBFC部门面临着主要的流动性紧缩。2018年7月至2019年6月至2019年6月，共同基金对金融部门的总体敞口约为64,000亿卢比。由于NBFCS是不接近银行的客户的主要融资渠道，NBFC部门的流动资金危机在很大程度上影响了汽车销售。SBI报告在解释自动放缓方面为此因素分配了30％的重量。需求下降：根据该报告，新汽车需求的需求减少，特别是农村地区负责汽车行业的可解决。根据该报告，这一因素是自动放缓背后的另一个原因，重量为20％。提高收购成本：由于各种安全，保险和排放规范相关的合规成本，车辆价格在2019年举行了向上修订，预计将在2021年继续持续到2021年。更高的保险费用加上GST引入的收购成本提高了2-5％。根据报告，这个因素是减速的10％。新轴负荷规范：2018年7月，政府将重型车辆的官方最大负荷承载力提高20-25％，目的是降低物流成本。然而，该决定不利地影响了汽车，特别是商用车辆的销售，并且据信的重量为10％，以解释汽车行业销售的下降。其他因素：新车销售放缓表明，随着新的车辆与新的车辆的成本明显降低，需求正在转向预先拥有的汽车市场。在过去的几年里，印度的二手汽车市场一直在扩大，并在2018年至19日销售二手车的购买和销售超过了新车的销售。此外，汽车租赁的可用性增加促使消费者租用车辆而不是购买它们。最后，对电动汽车（EV）缺乏明确的移民政策在买家之间创造了混乱，为汽车销售的减少贡献。汽车行业持平与影响几乎所有细分市场影响的工业部门的整体经济放缓一致非耐用的消费商品。汽车部门具有强大的落后连锁，自动生产影响汽车零件的需求和钢，橡胶，塑料，玻璃，涂料，电子等服务等中间材料的需求。因此，汽车工业的增长对于该国的整体经济增长至关重要。
