印度的第二大航空公司喷气道，继续努力与财务挑战抓住。由于不支付租赁租金，航空公司必须落地多种飞机，因此前进预订已拒绝，监管机构正在每15天审查其航班时刻表。债务重组的批准延迟，营运资本局势挑战，股权输注尚未实现。多个否定新闻报告仅添加到航空公司困境。无论结果如何，这些挑战都对整个印度航空带来了全身的影响。这些是什么？
1.风险溢价可能会上升，推动更高的租赁成本航空公司有选择自己的飞机或租赁它们。舰队融资考虑了每个选项的成本和利益，因为它们具有不同的现金流量和资产负债表的影响。在印度，75％的商业舰队被租赁。也就是说，这种布置中的飞机由较小者拥有，然后租赁到航空公司。租赁包括现金存款，这是一种归租，即飞机价格的函数，以及涵盖维修风险的补充租金组件。
虽然租赁费率是航空公司的特定，但他们也要考虑国家风险溢价。风险溢价包括违约风险，该国接受开普敦公约（为默认提供补救措施），也是优先权。印度市场在过去目睹了翠鸟航空公司崩溃后的风险保费增加，需要几年来重建信心。不幸的是，鉴于喷气式飞机的情况，几个已经绘制了等价，如警惕债权人和较小者所反映。印度市场的风险溢价必然会增加，随后会影响总租赁成本。
2.向航空公司贷款将进一步受到限制航空公司需要大量资金朝飞机租赁/购买，供应商保证和营运资金。由于不稳定的EBITDA，非理性定价和高杠杆，贷款贷款部分受到限制。当银行面临NPA危机时，这种挑战加剧了，并进行了对债务报道比率的审查。通常，银行将借给航空公司的航空公司，以4至六次的范围，但这并不只是趋势更高，但已经创建了新的独特结构，这限制了银行的风险，但对于航空公司而言也不完全运作。
使用喷气式飞机，银行发现自己陷入了岩石和一个艰难的地方。该航空公司的营运资金要求每天估计为7-14亿卢比（较大的范围是由于网络和前瞻性销售的不确定性），其8,200亿卢比的债务是不可持续的。在这样的情景中，银行可以召开呼吁，没有更多的贷款，这些贷款承担没有被支付的当前贷款的风险。或者他们可以赚取额外的贷款，在那里他们基本上押注，该公司能够将自己重组出现状，并将资本偿还到银行。
意外的后果是，银行将以借款的成本将较弱的航空公司扩展到较弱的航空公司，这可能比扩展到更强的航空公司。这带有全身效应，因为大部分资本将用于持续运营，而不是增长，从而影响整个行业的定价和能力利用。
因此，由于额外的容量和不可避免的票价销售，康明克银行面对是否借出并驱动净边距的总体减少。或者是否限制贷款可能迫使喷气式飞机，并确实其他一些运营商朝向极其具有挑战性的财务状况。
总的来说，可以安全地说，贷款将继续受到限制。
3.票价必然会升级 - 短期内截至1月份，喷气式飞机，包括其子公司捷莱特，市场份额为13.6％。由于财务挑战来到最前沿，航空公司开始合理化其网络。在路线上调整频率（城市对之间的航班较少），并且有几个市场将其脱离，包括西北机场，如Silchar，Aizwal，Jorhat和Imphal。所见的其他电台减少减少包括柯卡特尔，Trichy，Raipur和Vishakapatnam。
随着每次减少，路线上的供需方程有一个变化。理想的情况是提供从某些路线中取出的情况，从而使现有路由更大的定价电量。然而，在过去五年的年增长的年增长率为18％的市场上，竞争对手正在涌向洪水路线，因此在许多情况下延期的路线减少了负面的现金流量影响。也就是说，喷气式飞机别无选择，只能继续途径，这将导致标记分享变化。
在目前的舰队情景中进行分解，可能会损失至少3-5％。有趣的是，这种市场份额不会被其他航空公司立即接受，因为他们在舰队诱导和扩张方面也面临了自己的挑战。
假设投入成本仍处于当前水平，票价的5-7％的票价是可持续的，而不会影响卷。然而，超越的票价上升将开始影响载荷因素。也就是说，虽然票价水平将上升，但卷将下降，然后携带整体现金流量风险。总的来说，在短期票价水平必然会上升。
4.董事会可能变得更加参与具体问题喷气式飞机的挑战也可能强迫增加跨航空公司的董事会级别。传统上，董事会在监测管理绩效和广泛的战略问题方面发挥了重要作用。具体的问题和执行能力留给核心管理团队。
然而，Jet Airways的情况有关应如何涉及的委员会的辩论，并且多年来在航空公司如何在不断变化的竞争风景中竞争的岁月中提出了什么棘手的问题。还涉及将航空公司置于某个方向和董事会座位的全部辩论的关键股东，并在喷气式航空公司和启动子和董事长放弃他的董事会席位的证据是同样的证据。也许通过Alfred Rappaport在这句话中最佳概念：竞争风景，而不是股东名单，应塑造业务策略。
值得注意的是，董事会信息，特别是在非金融参数上，传统上由核心管理团队编写。因此，管理层通常可以指导讨论。
为此，除非明确报道，否则可能不会出现诸如高磨损，低磨损，低位化劳动力或市场动态的显着变化等问题，除非，除非明确报道，否则最前沿可能不会出现前列。这些问题的报告提供了激励不匹配。由于董事会没有故障，有时董事会有效性讨论。
最后，随着技术的出现，没有关于任何航空公司的任何问题的信息。在喷气式飞机的情况下，航空公司的债务水平具有不可持续的债务水平，竞争对手可以简单地将它们放在单独定价的路线上。
然而，最接近的航空公司来解决这些是与Air France-KLM的增强的合作协议。如果随着时间的推移，增强的合作允许在某些元素上联合协调，它可以提高喷气式飞机。即便如此，JER Airways如何在国内部门的低成本航空公司竞争的问题，特别是当低成本航空公司正在进入企业和中小企业旅行市场时尚未充分解决？这是董事会可能推动包括具体细节的东西。
5.人才大战将加剧领先的高工资对于印度航空，各级人才都有很高的需求。特别是运营航空公司的运营人才。该国最大的承运人已经在这方面面临着挑战。这种情况可能会继续。
特定于喷气式飞机，工程师和喷气式飞机的飞行员已经通过竞争航空公司接近。试点情况很有趣，因为在2017年生效，需要一年的飞行员通知。这是几个试点工会上诉。
在喷气式飞机的情况下，如果薪资支付延误，法院不太可能执行一年的任务。因此，暂时性地，竞争对手可以通过挖掘来利用试点要求。竞争对手瞄准人员的其他领域是收入管理，网络规划和起诉 - 所有这些都是需要专业知识和经验的专业技能。
有趣的是，Jet Airways是印度的少数航空公司之一，在员工队伍中具有高忠诚度，包括离开的人的奇怪现象，然后返回航空公司。然而，这可能是不同的。特别是因为航空公司计划如何为未来竞争和定位本身的计划尚未充分地传达给整个团队。而且，因为与24小时新闻周期的资金延迟驾驶焦虑。
总体而言，尽管不确定性，良好的人才会发现职位并被其他航空吸收。随着人才大战强化，较高的福利和工资几乎肯定。
---总之，航空公司处于航空价值链的顶点，促进整个航空经济。因此，当航空公司面临挑战时，它通常具有纹波效果。当航空公司与喷气式飞机一样大时 - 不仅在市场份额方面，而且网络传播，分销，舰队（东南亚第二大波音舰队）和融资 - 全身影响是不可避免的。
Satyendra Pandey在过去的14年里曾在航空中举行了各种作业。最近，他是一家快速增长的低成本航空公司战略与规划负责人。此前，他是航空中心（CAPA）的中心，他领导了咨询和研究团队。他的经验包括重组，缩放和转变。
