在北京城市发展的大背景之下，望京是郊区逆袭的代表，生在四环外，起点并不高，现在却反超很多地段光鲜的区域。望京，绝对是北京“逆袭”最为成功的一个区域。区别于别的四环外区域，望京最大的不同点究竟是什么？首都机场在望京的崛起中，起到了什么样的作用？2019年9月，大兴国际机场正式通航，又将带动那一个新的国门商圈崛起？本案带你一一解析。
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没有首都机场，就没有望京商圈。
1993年不是中国历史上的重要年份，但也发生了具有里程碑意义的事件。比如，中国第一次参加威尼斯双年展，再比如，首都机场高速通车。机场高速的通车代表着北京的国际时区被激活，随后的十几年间，东直门、三元桥、燕莎、丽都、望京等商圈纷纷崛起，其中望京是速度最快，发展成就最耀眼的一个。
早在1991年，还是“花家地”的望京就因靠近机场与城区的位置，成为跨国企业西门子的中国总部，2000年后又陆续迎来了摩托罗拉、微软、三星电子、索尼、爱立信、松下、奔驰、宝马等世界500强，成为外资巨头独领风骚的商务区。
但真正的质变发生在2008年之后。这一年，作为奥运会配套设施建设的T3航站楼开通，这个世界最大的单体建筑在将首都国际机场带入亚洲第一、世界第二大繁忙机场的同时，也带望京驶上了裂变式发展的快车道。
最明显的变化，除了十余倍增长的房价，越来越多的高级商场和餐厅，还有一座座拔地而起，不断刷新国门第一眼的写字楼。2008年后，自机场高速进城区入五环，最抢眼的标识是西门子大厦的logo；4年后，望京SOHO封顶，以200米高度和曲线造型成为国门新地标；再之后，以260米拿下望京第一高的北京绿地中心竣工，保利钻石灯笼闪亮交付，金辉大厦、昆泰嘉瑞中心落成……
假若首都机场临空经济区的规划和影响，成就了今天的望京，在新一轮的向南发展、新机场建设以及京津冀一体化下的大兴，又会如何？
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从新机场到西红门，北京第二国门商圈。
单从规模上看，北京大兴国际机场比首都机场要大的多，首都机场现状吞吐量为9000万人次，而新机场的远期规划吞吐量为1.3亿人次，飞机起降量103万架次，辐射力和影响力更甚首都机场。按照2017年《首都机场区域经济影响研究报告》预计，未来20年，新机场年均提升南城GDP增长率5-6个百分点，未来30年，南城经济总量有望追赶北城。
机场线就是经济线。华南城市研究会副会长、广州城市形象品牌顾问孙不熟在《城市战争》中提到，未来的30年，机场将不再是一种单纯的交通枢纽，它将带动会展经济、空港经济、高科技、服务业的聚焦，成为城市的新中心，当然，这个中心不一定是传统意义上的市中心，而是国际交往中心、商务中心、高端制造中心，高端客流导入的中心、城市资源配置的中心。
如果说首都机场带动了望京的腾飞，那么首都新机场的垂青区域，将会是哪里？根据专家们对世界各地机场周边发展状况，结论是一般机场到市中心的中间位置最具发展潜力，望京也同样符合这个假设，首都机场距离天安门大概25公里，五元桥差不多在连线中间，其南侧是北京著名的798艺术区，西侧就是大望京公园和望京SOHO。而北京大兴国际机场到北京主城区的路线上，西红门商圈更靠近新机场与主城区的联结位置，成为最有潜力的应许之地。
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西红门商圈 迎来时代人居作品新城熙红印
随着西红门商圈的醇熟，从购物、到出行、到教育等各方利好持续兑现，西红门商圈的居住价值越来越得到市场认可。过去十年间，多个别墅类、豪宅类项目落户西红门，区域内已经形成了良好的高端居住氛围。
