石油和天然气监管委员会（PNGRB）最近允许任何符合条件的实体在该国任何地方建立液化天然气（LNG）站。
该决定将有助于推动推动LNG作为卡车的替代燃料，有助于减少该国基于石油的燃料的依赖，其中大部分是进口的。
PNGRB的职位的变化通过了监管机构澄清的通知，因为在PNGRB法案下没有规定，这些法案只能通过已被授权的实体建立LNG站。
“从上述规定来看，得出结论，任何实体都可以在任何地理区域（GA）或其他任何地方设置LNG站，”PNGRB表示。
政府表示，该宣布将有助于在金色四边形的长度上建立液化天然气站点，即连接国家顶级地铁 - 即使它制定了一个雄心勃勃的计划，帮助卡车司机采用燃料。
由于其液体形式，LNG比压缩天然气（CNG）更快地填充，并且密度较高，提供更好的里程，以及更好的范围（重新填充之间最多900公里）。它还比柴油更便宜地锻炼，重型车辆的主要燃料。
但与CNG不同，这很容易存储和运输，LNG（除了天然气冷却至-162度），需要专门的低温储罐，使其仅为大型运行而不是较小的重型车辆如汽车。
该国最大的LNG基础设施公司的Petronet LNG揭示了PNGRB决定在全国各地的LNG车站安排液化系统。
它补充说，它将有助于促进全国各地的全国范围内的LNG分配基础设施，并邀请燃料零售商，城市天然气分销（CGD）实体或任何有关各方为该项目合作。
最近，Petrrronet在其Dahej（Gujarat）和Kochi（喀拉拉邦）终端推出了首页商业注册的LNG公交车和LNG分配站，在那里进口LNG。
经纪公司摩根士丹利表示，建立燃料站是开发液化天然气运输生态系统的关键。
PNGRB的决定将增加对CGD玩家的竞争 - 拥有在特定地区分配国内管道和汽车燃料气体的公司的公司。
它还将推动燃料零售商，如印度油，BPCL包括LNG加油点，计划升级其燃油泵网络并将其与电动车辆充电站一起滚动。
分析师预计古吉拉特邦，喀拉拉邦，马哈拉施特拉和泰米尔纳德邦等各国，可以使用LNG进口设施，以便更大的LNG站点开始。
根据PPAC，印度在2019财年消耗了148名MMSCMD的天然气，几乎一半是进口的。在此CGDS消耗25.27个单位，而肥料和电力公司则分别使用41和33个单位，其中包括其他行业占休息。
