Mahindra＆Mahindra在损失国际子公司分手的方式达到了2,800亿卢比的一次性减值规定，最终耗尽了耐心。
这导致印度第三大型汽车制造商综合季度净亏损3,255亿卢比。不包括减值规定，M＆M将报告净利润为890亿卢比，仍然低于去年同期所赚取的41％。
同比，每季度收入下降超过35％到9,005亿卢比。在独立的基础上，该公司报告净亏损的净额为2,502亿卢比，而今年同期的利润为849亿卢比。
COM CFO Anish Shah表示，由于其韩国卡车子公司Ssangyong和US两轮车Genze，因此，WRETTEDOWS的80％被告知。
2010年12月，M＆M签署了一笔交易，在Ssangyong购买了70％的百分之大约2,100亿卢比，当时印度汽车制造商最大的海外收购。
但是，在4月份宣布它不会在Suv Maker进一步投资，Mahindra今天表示，它正在积极寻找Ssangyong的投资者，并将稀释或通过进入投资者批量买入，有效地上述了公司的控制/所有权股权。
它补充说，它会关闭其挣扎的电动自行车和滑板车单元的生物，并清算其库存。
有了这一点，由于这些子公司除了可能被视为迎接这些企业的最后步骤之外，该公司不会看到任何更多的损伤。
在接下来的12个月内，M＆M将根据其盈利能力的途径将其全球子公司分为三类。如果在盈利能力方面没有明确，M＆M将通过联盟，伙伴关系或全部关闭来退出业务。管理层表示，它目前正在为此名单工作，并将在非表演全球企业的问题上“非常果断”。
但管理说，这将不会影响公司的资本资本计划。
资本计划计划
“我们不会在任何关键的未来产品中削减任何资本资本，”M＆M在盈利后的报告中告诉记者，并补充说，公司必须采取艰难的资本分配呼吁。
“在FY21循环中，支本上将减少，但不显着。将合理化为10-15％的Vis-A-Vis原计划。在FY22-24 FY22-24的下一个周期中，我们将在Capex中看到3000亿卢比减少，“Rajesh Jejurikar，Ed，汽车和农场设备领域表示。
M＆M在3月3日在3月份的3.5吨商业车辆市场中将市场份额增长3.5％至48.1。在该季度在该行业下降了9％时，它在本季度的国内拖拉机市场中也取得了3.7％的市场份额。
M＆M表示，它期望在良好的Kharif赛季的迹象背面恢复了农业部门，而市区段可能需要更长时间才能恢复。
