尽管政府的货币和政策激励为电动汽车的买家和制造商（EVS），但世界上最大的汽车制造商大众汽车仍然认为，传统的内燃（IC）发动机和电动发动机之间的商业案例仍然不积极。
在对CNBC-TV18的专用采访中，乘用车乘用车乘用车乘用车骑士表示，该公司目前发现在印度市场中带出电动车辆的不可逃航。
目前，印度道路上只有几千台电动车，虽然在全球范围内，电动汽车占汽车市场总量的三倍。
Knapp感觉大众汽车是最准备好的原始设备制造商（OEM），用于过渡到电动车空。
“我们将不得不看到波浪。我们必须看到我们销售的正常客户，我们主要销售给私人客户。它们不会选择电动车辆，因为内燃机和电动发动机之间的商业案例仍然不积极。我们为我们提供了一辆电动车辆，作为客户今天希望的所有设备，这也是不可逃用的，这是一种成本点，这相当于汽油动力发动机。我们正在密切地监测这种情况，并从世界各地的活动中学习，特别是在中国和欧洲如何做到这一点，“他告诉CNBC-TV18。
“我们拥有产品，但我们只会进入时间允许，当我们为我们的商业案例时，”Knapp重申。
现代，印度的两名乘用车制造商销售量，带来了印度首次远程电动客车，科纳，价格标签为25.3万卢比。
“当他们可以获得更大尺寸的古典燃烧发动机时，我没有看到客户准备为电…动汽车支付250万卢比。因此，它需要适应双方。客户应该得到价值，并且OEM也需要幸存下来“Knapp说。
政府在接下来的四到六年内逐步逐步淘汰所有非电动汽车的建议，特别是随着讨论在该国汽车销售的前所未有的情况下逐渐减缓。
该月早些时候推出的联盟预算而不是向业界提供税率的形式，而不是向行业提供填充物，而是在汽油和柴油上提出了一份额外的CESS，从而提高了汽油的所有权成本或柴油动力汽车。汽车行业目前也面临着低需求，流动性紧张，即将到期的逆风，即明年更安全排放规范的形式。
据Knapp的说法，所有这些都融入了买方的不确定性，“政府解决流动性的未来是一种曲线的道路。它并不完全清楚，它正在变化，很多愿景是漂浮的，但这在短时间内无法实现这一点。相反，这也涉及客户的不确定性。当然，人们看到燃料价格上涨，生活在城市的人们正在看到上升的拥堵水平。政治不稳定，无明确的政策愿景，实施挑战导致人们推迟投资和重新思考。“
在生产前线上，Knapp表示大众，大众早期阅读标志，从去年5月开始削减生产，“我们非常聪明。我们开始尽早降低国内生产，以确保我们的股票不超大。我们在相当低的水平方面推动我们的业务，这对网络和我们来说至关重要。我们不会更多的生产削减，我们现在非常干净。“
“我们将国内生产从国际生产中拆分，以较高的部分是出口。您可以在所有制造商的技术支出方面看到迹象，您可以看到某些方向的东西。每个人都喝着成长，因为它是前GST，那么停止，后面恢复了哪些卷，每个人都开始谈论约40％的增长。在我们的案件中，已经存在更强大的市场情况。我们在市场上的技术支出中看到了跳跃，因此我们降低了国内市场的生产，适应需求。我们谨制作更多，但我们有义务确保我们的合作伙伴有良好的商业案例结果，“他补充道。
然而，Knapp表示，大众汽车是一家在剩余价值上放置巨额溢价的公司，他们不会妥协，与折扣或较低定价相同的战术策略，以获取更大的市场份额。
“关键是生存。我们希望赚钱，同时也迎合您的生态系统，其中包括所有与我们的品牌 - 经销商和客户的各方。我们有义务粘在基础上，以便保证他们的生存。对我们来说，残余值是一个非常高的值。如果我们在市场上侵略性，那么自动影响我们不重视的剩余价值。如果客户在3-4年后恢复销售车辆并获得良好的转售价值，它将送回生态系统并帮助我们的品牌组合“knapp解释。
虽然Knapp承认印度的当前产品组合旧（印度上次在印度推出了一辆新车的时候，2017年）并没有帮助尖锐的消费者对由新发起的市场推动的市场，“公司正在为印度的下一系列发射，叫印度2.0建立基本面。“
Knapp表示，大众汽车没有在印度的任何增长时划分其当前的阵容，但希望对该品牌的兴趣将恢复新的发布。
该公司正在致力于新的经销商格式，以投资者为单位，以盈利的经销商网络为单位建立一个有利可图的经销商网络，“孟加拉等城市的房地产，孟加拉堡太贵，创造了经典经销商的商业案例根本不是很多病例中可行。所以我们正在创建新格式。喜欢弹出的商店，只需150万美元并且已经有利可图。“
尽管该行业放缓，Knapp表示大众在印度故事上乐观，“印度将是一个自养的不断增长的市场，其最大的优势是其消费。我们现在看到了一个倾向，但我们在长期以来是积极的。“
