在GDP和严峻的全球经济前景的较低增长下，政府将不得不挑战2020年的工会预算2020。为了在2025年到2025年实现5万亿经济的目标，必须识别增长的关键引擎。
在全球范围内，经济通过利用基础设施作为关键增长引擎之一而增长。它会产生就业，为企业创造新的途径，吸引投资等。换句话说，基础设施可能对经济产生倍增影响。
国家基础设施管道（NIP）的最新报告概述了在2020 - 2012年期间在各种基础设施项目中投入大量超过1,02000亿美元的大量资金。因此，预计将提供路线图，以提供更多关于预算资源，执行计划等的清晰度。
过去，政府采取的步骤改善基础设施已经值得注意。在铁路（Tejas）中引入PPP（Tejas），升级机场，新飞机等。需要继续推动类似的措施，以保持基础设施增长的步伐。
2019年联盟预算宣布建立信用担保增强公司（CGEC），以提高基础设施融资的低成本资本。在基础设施公司的银行和金融健康上，CGEC在银行和金融健康上，应通过扩大现有渠道进一步增强CGEC，并吸引外资将在解决该部门的资金问题方面走得很长。
简介FastAG技术在高速公路上收集收费收入似乎是最大限度地减少现金使用，优化收费收入和减少拥堵的积极阶段。雄心勃勃的目标达到约。 2025年由2025年的国家高速公路达到20,25公里，设想私营部门的大量参与。很多将通过邀请和TOT，收费证券化等依赖NHAI的资产货币化举措。
NIP工作组报告设想了在航空部门的高质量MRO设施的开发，以减少运营成本并使航空旅行更加可退款。2019年联盟预算还指出了在印度制定维修维修和大修（'MRO'）行业的合适政策。因此，预计政府将带来吸引投资和推动参与的措施。此外，鉴于航空部门目前面临的这些特殊的挑战，据广泛地预计政府将对航空部门的外国直接投资的增加提供进一步清晰。
税务条例（修正案）法案，2019年通过降低现有公司的有效税率为25.17％和17.16％的新制造公司来令人愉快地惊喜。NIP工作队认识到“在印度的计划中的成功”，特别是在印度公司的制造竞争力方面，批判性地取决于基础设施。因此，预计应延长税收税率，尤其是执行战略和民族意义项目的基础设施公司。这将推动基础设施的花费并在印度产生巨大的就业机会，这是一个小时的需要。
鉴于所涉及的工作的复杂性，所需的专业化以及所涉及的妊娠期，各种公司通常都会作为财团作为基础设施项目竞标。印度联盟的应课税在历史上一直是一个有争议的问题，据税务机构将某些联盟作为AOPS处理。2019年联盟预算通过引入加强附加费，增加了适用于AOP的有效税率为42.74％。为了鼓励更多的参与和振兴这类关键项目的投资，预计AOP的有效税率应与国内公司的25.17％相提并论
由于基础设施公司通常需要与控股公司进行专用车辆，因此政府应考虑以下事项：废除股息分配税，这将在1961年的收入税AC第14A条下减轻拒绝，这是一项困扰该行业的自从长时间;基础设施公司薄的资本化规则放松;财政整合I.E.根据基础设施控股公司的所有集团公司/子公司提交单一综合纳税申报表;政府不断认识到重点关注基础设施部门，作为实现整体进展的主要基石之一。联盟预算可能会专注于通过增强的基础设施支出推动经济增长的措施，以便与政府促使印度经济驾驶恢复可维护的增长轨迹。
提交人是Ey印度的税务伙伴。表达的观点是个人的。
