1900亿规模东北国企爆雷：账上500亿却还不起10亿！

因此，中证鹏元评级认为，考虑到公司货币资金受限比例较大，公司短期偿债压力很大。

盈利严重依赖华晨宝马

值得一提的是，华晨集团以整车制造业务为主，华晨宝马系列产品营收占比超过90%。

华晨与宝马的合作源已近20年。2001年华晨和宝马正式开始接洽，同年10月华晨宝马汽车有限公司注册成立。和宝马联姻可是件又能蹭热度又能赚真金白银的大好事，宝马几乎是带着华晨一路狂奔。近10年，华晨宝马为华晨汽车带来每年约40亿元的利润。

目前，华晨集团以整车制造业务为主，旗下包括“华晨中华”（乘用车）、“华颂”（乘用车和轻客）、“金杯车辆”（轻卡）等自主品牌和“华晨宝马”（高端乘用车）、“雷诺金杯”（轻客）等合资品牌。2019年整车制造营收为1569.65亿元，同比增长13.82%，占比86.66%；毛利润为484.26亿元，同比增长15.87%，占比91.8%。

华晨集团营收与毛利的增长、以及较高毛利率的维持，主要由于华晨宝马系列销量保持稳步增长，华晨宝马系列产品营业收入占比常年超过90%。

事实上，华晨汽车看起来家大业大，有钱有势，但能打的有且只有华晨宝马。华晨宝马为国内三大豪华车制造商之一，2018年市场份额为22.30%，位列第三，仅次于奔驰（23.60%）和奥迪（23.10%）。

2019年，华晨集团乘用车销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆。其中华晨宝马销量54.55万辆，占比高达75%。2019年度华晨中国利润达到67.62亿，同比增长16.18%，但67.62亿的利润之中，华晨宝马贡献了76.26亿元。换言之，除掉华晨宝马贡献的利润，华晨其他业务亏损了8.64亿元。

而华晨金杯、华晨中华等华晨自主品牌则完全不赚钱。2019年华晨集团自主品牌乘用车销量为17.62万辆，同比下降24.38%；收入为19.42亿元，同比下降68.9%。其他子公司申华控股、新晨动力近年来主营业务则处于亏损状态。

上海家化前掌门人葛文耀指出，华晨债务事件，是一个信号，许多车企倚在合资品牌，日子好过时，不思进取，市场没有换来自主品牌的技术进步，一旦失去外资品牌，日子就没法过，因为汽车不是垄断行业，国企的体制，机制不适合。

违约后续如何处置

虽然宝马表现突出，但华晨已经越来越无法掌控华晨宝马。

2018年10月，华晨汽车子公司华晨中国公告称，公司预计于2022年将华晨宝马25%的股权转让给宝马（荷兰）控股公司，股权转让价款为290亿元。2022年完成交割后，华晨汽车将不再合并华晨宝马的报表，由于华晨宝马营业收入及净资产占比超过90%，净利润占比超过100%，剥离之后将对公司合并报表财务表现产生很大影响。

随着华晨集团出现史上首次公开市场债券违约，后续影响何谓深远。

10月26日，就旗下10亿债券违约问题，华晨集团回应澎湃新闻称：“当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。”

同日，华晨集团旗下18只债券发布复牌公告。华晨集团表示，公司尚未向中证登上海分公司支付17华汽05兑付款。公司仍然在努力筹集资金，与投资者协商解决。为保证其他债券投资者交易权利，经公司申请，公司发行存续的其他所有债券自10月26日开市起，均在上交所固定收益综合电子平台恢复交易。

广发证券固收分析师刘郁认为，华晨汽车违约的原因主要在于自主品牌盈利弱，盈利严重依赖华晨宝马，即将剥离华晨宝马对公司再融资能力产生冲击。

刘郁表示，华晨汽车违约属于典型的一类国企违约事件，剥离了华晨宝马之后，公司自主品牌盈利能力弱且资产质量较差，政府放弃了救援，最后资金链断裂导致违约。预计华晨汽车违约之后，可能与债权人协商展期，也可能面临重整。以东北特钢和沈机股份重整为例，通常采用现金清偿和债转股方式，并且对金融债权和非金融债权采用差异性方案。

中证鹏元指出，从华晨集团违约，有三点值得投资者关注地方：

首先，目前“子强母弱”企业，需注重关注母公司实际对子公司的管控能力，由其子公司是独立的上市主体，信用需要分开来看，往往对子公司掌控弱或者子公司为上市企业，实际集团信用都要明显弱于子公司。

其次产业债研究的基本逻辑仍要集中于企业经营能力的基本面，“国企信仰”只是在最后发生违约时的支撑因素，而非决定性因素。

最后，“国企信仰”对应的政府应区别看待，不同政府的施政意图及施政理念差异明显，投资者应审慎考虑。