来冬天，整个国家的注意力转向德里的朦胧的天空。孟买的一个Kali-Peeli出租车司机上周询问，“你觉得在德里呼吸很难吗？我们很幸运，我们有海。海吸收一切“。他补充道，“孟买人民使用公共交通工具，即使他们有汽车也使用公共交通工具;也许这会有所作为“。我们的反应是德里清晨的模糊。
现实是，德里肯定有更多的私人车辆（汽车和两轮车），而不是孟买。截至目前，这两个大都市都有超过2000万居民;预计大幅孟买在2018年底之前拥有约2300万居民，德里NCR超过2000万。
然而，德里拥有近四倍的注册汽车和两轮车，即约420辆登记车和每1000人的两轮车，而孟买110。孟买员工近75％的员工通过公共交通工具乘坐公共交通工具，而在德里45％。
孟买可能不是实施最佳空气质量实践的基准，但它对各种运输方式的依赖使其成为自给自足的大都市。关键可能位于公共交通系统中，可访问，经济实惠，可靠 - 孟买可以吹嘘，但在急需升级。
德里一直在制定巨大的建设强大的地铁铁路系统投资。但是，尽管最近开放了粉红色线的一部分，但粉红色线增加到314公里，地铁系统仅在国家资本地区的总通勤者中占有5-6％。一个拥有2000万居民的城市不能依赖于地铁系统的滞后投资，但需要对城市公共交通系统的其他关键部分感兴趣：公共汽车。
不良的运输系统
德里的巴士系统未能满足城市不断增长的需求。一个人期待世界上最大的大都市之一的最后一件事是一个下降的城市公交车队。德里运输公司的（DTC）舰队于2015年至2011年从2011-12辆公交车拒绝了4,352辆巴士，根据官方数据。较少的巴士意味着乘坐较低;并不令人惊讶的是，在此期间，DTC巴士的平均日常乘坐人数从440万到350万人达到预测。
虽然增加集群总线有所帮助地增加道路上的公共汽车数量，但对于需要大约12,000-15,000公共汽车的城市，这些趋势令人担忧，而不仅仅是从车辆污染的角度来看，也是从生产力下降的角度来看和生活质量。德里需要改造其公共交通系统，如果政府认真对待车辆排放和拥堵。
这是城市对清洁城市公交车进行积极过渡的时间，以确保在城市发生40-50％的旅行时，它们具有零尾气排放。启动这一转变不应该很难。该市可以立即在接下来的3-4个月内立即实施100-200电力公共汽车之间的任何地方，然后在未来两年内为5,000辆电动巴士的全面部署。
将过渡到电动巴士帮助吗？
德里应旨在在未来三年内完全过渡到电动公共汽车。对于一个已经获得了世界卫生组织的污染资本的可疑区别的城市，这种大胆的一步是不可取的，而是必不可少的。
电动公共汽车不必在城市造成经济负担。专家分析现在表明，当今电动公交车的总所有权成本低于燃烧发动机总线，预计成本进一步与电池的成本进一步下降。
虽然一些研究发现PM 2.5的总体车辆贡献相对较小，但重要的是要记住释放颗粒物质的位置。车辆尾管排放在街道层面释放，只是行人和公民最有可能吸收它们的地方，信号传导相对于其他来源的影响不成比例。对在城市影响力的污染源中进行控制也很重要。虽然在许多情况下，作物燃烧，灰尘和其他微粒来源搁置在城市管辖范围之外，公共交通产品组合在城市管理领域的域名方面。
抑制私人，老化和污染车辆的使用将是德里的另一个大胆的一步。正是当时德里在所有新型内燃机（ICE）车辆上增加道路税，是IT汽车，两轮车，汽车人力车，出租车或商用车辆。此外，除了确保对旧车和污染车辆的严格阶段外，还提出了迫切需要增加停车费。
更重要的是，该市需要利用抑制冰箱和停车的收入来融资清洁总线系统，非机动运输基础设施等举措，如公共自行车共享，这对于转换城市的移动轨迹至关重要。德里的运输系统处于拐点，渴望第一英里和最后一英里的连通性，这也应该是未来在城市的移动性投资的重点。
限制私人车辆的注册
最后，德里政府需要表现出政治意愿，并停止猛击，以利用限制私人车辆登记的大胆步骤，特别是家庭中的第二辆车和两轮车。在城市的每100户家庭中，近30辆也是一辆或多辆车，而50辆也是一个或多个两轮车。该市每月一直在每月注册16,000-17,000辆车，而孟买则为5000-6,000辆，其人均收入为标准杆。
全球经验表明，为了控制私营车口不断增长的私人车辆，城市必须诉诸于车辆配额系统等方案，限制在城市每月/每年注册的车辆数量。
中国的几个城市采用了这样的计划。例如，北京自2004年以来一直在实施牌照彩票彩票方案。多年来，每个月都没有允许超过10,000到12,500辆汽车销售。事实上，这些配额在多年来已经变得更加严格。
北京约290万申请人在2018年竞争40,000辆汽车许可证。结果是，尽管人口20万人和人均收入水平近3.5倍，但北京能够将其汽车所有权限制在德里约有90家户100家户约50辆。
北京和其他中国城市举行了一步。他们使用了这一政策工具，不仅包含CarsBut的增长也鼓励采用干净的汽车。据彭博新能源金融，六个中国城市 - 北京，上海，深圳，天津，杭州和广州 - 实现汽车配额计划占2017年电动汽车销售的40％。
德里的空气无法通过临时措施进行清洁。德里可以从中国的进步政策措施中学习，不仅脱钩，而且鼓励采用更清洁的车辆。
作者是岩石山研究所（RMI）的校长，并联合领导RMI的印度练习。表达的观点是他们自己的观点。
