Nitin Gadkari（Union）公路交通和高速公路联盟纳丁卡里表示，为投资者对投资者来说是光明的。纳卡里谈到了活动，政府已准备好向“严肃的投资者”提供政策支持，因为私人资金需要实施大型项目。
“我敦促行业机构找到认真投资可持续基础设施项目的私人投资者。我向您保证，政府将为投资者提供政策支持。这些投资者应该来找我，我将是关于这些建议的建议，也不是......但我们需要更大的私人实体参与，“加尔卡里说。
他补充说，电动机动性等项目，电动高速公路具有巨大的潜力，并且将投资可持续移动解决方案的投资者将具有“光明的未来”。
EV过渡没有截止日期
Gadkari还重申，只要这些车辆进入市场，就没有必要向政府制定过渡到电动流动的截止日期，它将自动为客户提供更经济的案例。
“我最近推出了电动两轮车。今年将来10,000辆电动巴士。电动汽车在印度汽车制造公司和初创公司中变得流行。初创公司正在进行这一领域。“
“一个电动汽车将超过1000卢比，没有维持成本将比汽油车辆更经济，这意味着每月达5000-6,000卢比的费用，”加尔各答补充道。
更多选择
加尔卡里也是莫迪政府的第一个任期内的联盟运输部长，表示，公共交通工具是电力和水运输的两个最可行的移动解决方案。
“部门不应该在筒仓中工作。应该有协同作用和协调。我看到铁路和地铁之间的更好的相互支持的理想情况。Broad Gauge Rail网络也可用于地铁服务。我曾担任在纳格普尔在纳格尔实施的努力，“加尔卡里说。
他还说，地铁车型只有在一些第1级城市成功，而不是在第2层和3个城市，因为收费不如印度人的购买能力。
“在第2,3个城市中的Metros并没有成功的价格较高。”印度人的能力应在设定服务费时保持牢记，“加尔卡里说。
