顺丰控股4月9日召开业绩说明会，众多基金和个人股东总计约120位投资者参加。董事长王卫称，公司不会一味烧钱来做新业务，但短期利润承压若能换来长期竞争力，有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺选择，愿意调低未来1-2年利润率预期，这是重要的战略。王卫表示，二季度肯定不会再亏，但全年利润还不能回到去年同期水平。因为未来要继续战斗，未来三年还有很多目标要实现，到时候公司的股价不应以物流公司的估值体系来看。
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顺丰“一”字跌停 新玩家入场搅局 快递行业要变天？
顺丰的一纸预告吓得整个快递股都抖了三抖。
4月8日晚间，顺丰控股发布的2021年第一季度业绩预告显示，第一季度净亏损将达到9亿至11亿元，而去年同期盈利9.07亿。这一消息直接导致今早开盘顺丰股价“一”字跌停，市值蒸发超300亿。
顺丰在公告中也给出了本次亏损的原因：公司拓展新业务；疫情打乱原有的资本性投入节奏；要重新评估资源投放；疫情期间给一、二线在岗人员补贴增加了许多；疫情激化了同行竞争。
以上五条虽然将几口锅都甩给了疫情，但还是可以看出一个核心——快递行业原有格局正在发生变化，顺丰需要自我进化了。
行业变化主要表现在几个方面：
首先，快递界后浪入局挑起了一波“价格战”。
“极兔速递”在2015年起家于印尼，发展势头极其凶狠。四年时间迅速成长为东南亚第二大快递公司。2020年3月开始布局国内市场，半年时间将其快递网络覆盖至全国。最近有媒体报道，极兔速递已完成一笔18亿美元的融资，估值达78亿美元。
极兔迅速发展的主要策略就是打“价格战”。以2020年快递业务量最多的城市——义乌为例，2016年义乌快递平均单价为6.96元/件，2020年则下降到2.79元/件，下滑60%。有些极为轻薄的快件，单价甚至突破1元，仅需8毛即可发货。
在这种情形下，各大快递公司纷纷迎战，开始降价。数据显示，今年1月份，顺丰、圆通、申通、韵达的单票收入同比降幅分别达到12.4%、19.3%、23.9%、22%。在海外上市的中通也没有幸免，单票价格降幅达到20%。
其次，近年来电商行业的发展也在很大程度上促进了快递业的发展。
电商激活下沉市场，经济型业务比重上升。顺丰也作出了相应调整，在2019年推出“特惠转配”业务，收揽了部分电商件的市场份额。但对于一直以来面向高质量用户的顺丰而言，难免对其收入形成不小的冲击。
此外，疫情确实要“背锅”。由于疫情原因，“春节期间不打烊”不再是顺丰的专利，各大快递春节期间均正常发货，这很大程度上分割了顺丰在春节期间的市场份额。不过相对于前两条而言，疫情影响还是属于短期阵痛。
如此看来，顺丰即使作为“快递一哥”，在整个行业震动面前，也得变成一棵随风飘摇的草。
但“一哥”之所以成为“一哥”，一定还是有其过人之处。
一直以来，顺丰在同行之中定价都偏高，而高价背后的底气则是优质的服务。大多数时候人们选择顺丰的原因，都离不开“快”和“安全”两条。同时，“上门取件”及“送货上门”两项服务，将丢件漏件的概率降到了最低，也给人们带来了极大的便利。
说到底，快递业还是有很大的服务性质。顺丰这种把快递服务打通到“最后一公里”，将会是其未来在行业竞争中的一个核心竞争力。
同时，顺丰也在业务方面做出积极调整。
2020年，顺丰资本支出环比增加58亿元，主要在土地、仓库、分拣中心、车辆等方面加大了投入。据前不久发布的2020年报显示，截止2020年末，顺丰快运的日承载能力较2019年末提升了69.3%。此外，今年顺丰将会在仓储、冷链和医药领域做更多布局，科技研发方面也会有更大投入。
不过，顺丰依然没有强大到不可撼动的地步。除了极兔挑起的价格战，中通对于顺丰也是步步紧逼。
据2020年年报披露，其资本性开支达到92亿元，主要投入在基础设施建设方面。同时，在市场占有率方面，2020年中通的市场占有率达到20.4%，而顺丰仅有9.8%，可以说中通具有压倒性优势。
如此看来，即使没有新玩家“搅局”，随着整个经济的发展，快递行业的竞争形势也会逐渐走入深水区。
不过就目前来看，极兔挑起的“价格战”依然具有不小的威力。而“价格战”之所以有效，是因为其见效快、威力大，能够在短时间内撬动原有大体量玩家的行业地位。
当然，这种入场模式可以说是普遍且低端。长远来看，有杀伤力的核心业务和稳固的商业模式，或许才是顺丰这场快递混战中能否保住“一哥”地位的关键。（来源：21世纪经济报道）
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（文章来源：e公司）
