首页 » 汽车评论 >

27万一辆,特斯拉又一次举起价格"屠刀"

2020-05-07 18:58:16来源:全景财经

【基金经理PK:董承非、傅鹏博、朱少醒、刘彦春等,谁更值得托付?】买基金就是选基金经理,什么样的基金经理值得托付?哪些基金经理值得你托付?怎么才能选到好的基金经理呢?2020金麒麟最佳基金经理评选,快给你心仪的基金经理投票吧!【投票】

来源:金融观察家(ID:financetop)

特斯拉,又降价了......不,是又一次举起了屠刀......屠杀要开始了。

特斯拉降价

这个劳动节,特斯拉降价,将会是中国汽车行业未来的重要转折点。

5月1日,特斯拉中国宣布,国产Model 3标准续航升级版补贴前售价从32.38万降至29.18万元,直降3.2万,再加2.025万补贴,实际起售价27.155万。

这次降价的原因,并不复杂。只是因为国内的补贴政策更新换代了。

4月23日,财政部下发的新能源汽车补贴政策中将价格门槛定在30万元。而特斯拉很尴尬,恰恰其售价卡在30万元以上。

所以,为了补贴....特斯拉,果断降价了!

国产Model 3的价格从32.38万降至29.18万元,可以享受最新补贴福利。

有意思的是,就在当天,理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏全都预测特斯拉国产Model 3起售价将降至30万元以下。

消息一出,汽车界瞬间震动。电动汽车格局将改写。一是特斯拉的车主又要维权了,二是特斯拉的对手国内新能源汽车主要睡不着觉了。

不是我说,特斯拉车主,真感觉每一个月都在维权。但购买特斯拉的车主,大多是一边买着降价了维权,一边是叫着真香。

而相对于车主,国内的其他新能源汽车行业,就切切实实的是在被“屠杀”。当一个昔日的“贵族”车,价格下降到“平民”阶层的时候...

这次价格再次调整到27万。27万,这个价格足以让大多数国内新能源汽车行业“无立足之地”。不知道会有多少国内新能源车企胆战心惊。

27万的特斯拉,23万的小鹏(最低价),请告诉我,特斯拉香吗?

价格屠夫,特斯拉,真香!真香背后,是对国产新能源汽车的屠杀。

特斯拉“屠杀”国产新能源汽车?

没错。

特斯拉的的确确正在做,正在凭借其速度优势,资金优势,以及价格优势迅速占领国内市场。这种生存空间的挤压无异于对国产车的屠杀。

惊人的速度

特斯拉上海超级工厂从动工到投产,让全世界见识了什么是“特斯拉速度”。

2019年1月7日,破土动工;

2019年8月19日,拿到首张验收许可证;

2019年9月19日,全面验收通过;

2019年10月23日,拿到生产资质,开始生产model 3;

2019年12月30日,国产model 3正式在上海工厂交付。

从动工到量产,耗时不到12个月,比上海地区同等规模车企的建设时间缩短了50%,比之前最快的都缩短了30%。特斯拉的中国速度。

(图片来自:特斯拉官方,2月的上海工厂)(图片来自:特斯拉官方 11月的上海工厂)12个月,搞定一切。

12个月,特斯拉在中国就能够做到了量产。(每周3000辆Model 3)

这既是中国速度,也是特斯拉速度。

充足的资金

从公开数据统计,中国新能源汽车市场中,较活跃的车企自2013年起至今,累计从一、二级市场拿到了197.8亿美元,而特斯拉过去10年的融资总额高达142亿美元。资金充足保证了更好的发展。

而这种优势,已经到足以碾压国内所有车企的地步。不得不说,国内的新能源车企实在太不争气了。当然,他们的表现确实差劲。

一个危险的信号

国内新能源车企资金不足、融资困难,裁员、生产困难、拍卖工厂已经上演,而特斯拉的资金支持却是源源不断,并且造血能力十足。

绝对低廉的价格

最新补贴之后的国产Model 3售价27万,让国内新能源车企们瑟瑟发抖。

比如蔚来汽车,最新款旗舰版的ES8售价最低要40万以上,补贴后价格也要30多万。虽然蔚来表示在180项上进行了优化升级。

直白点,大多数人买车最看重的还是性价比。不到30万,4/50万,你选谁?

更让它们抓狂的是,27万并不是Model 3的底价。根据机构分析,随着Model 3供应链逐渐本土化,未来还有30%降价空间,也就是20万左右。

20万的特斯拉,22万的小鹏,34万的蔚来。市场会告诉你大家的选择。

20万的特斯拉,会在什么时候?据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露:

目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右,计划到明年7月提升至70%-80%。

这意味着,2021年7月,特斯拉将再一次迎大降价,届时又会带来一场行业大血洗。届时,特斯拉就真的要全面吊打国内新能源汽车了。

强大的配套

如果说上面这些都只是内在因素,不足以影响最终结果,剩下这个优势,则是特斯拉实打实的利器——那就是全球仅有的强大技术和最广阔的续航能力。

充电技术和充电站建设,一直是制约电动汽车发展的瓶颈,是特斯拉已遥遥领先。

截止2019年底,特斯拉超级充电站已覆盖国内140个城市,充电桩数量突破2300个,目的地充电桩已突破2100个。而小鹏汽车充电站规划是2019年底在30个城市布局200座充电站。注意是规划。

即使是蔚来的换电站,统计数据显示,截止2019年底只有119座。

落后的不是一星半点。

尤其是操作系统上,电动汽车驾驶系统的差距,更让特斯拉立于不败之地,进而攻城略地。特斯拉的OTA系统集科技、趣味、实用、便捷于一体,快速迭代,被粉丝比作汽车界的IOS系统。

特斯拉今年一季度销量16680辆位居新能源汽车销量冠军,是第二名2倍还多。

这次特斯拉的售价又降低了两万,“屠杀”的速度将会变得更快更强。

在强大的全方位优势面前,国产新能源汽车似乎只有被吊打的份?尤其是别人你优秀,还比你便宜的时候,这不是“屠杀”,这是什么?

国产新能源汽车,要么赢要么死

国内新能源汽车企业,如果没有进步,要么被屠杀,要么被时间淘汰。

似乎无第三条路可走......但有时候不得不说,今日之果,他日之因。

曾经网友们吐槽,换电池还不如买一辆新车。这背后其实是补贴发展。

一辆奇瑞EQ新能源汽车因泡水,不得不更换电池,车主一问价吓了一跳,换电池要6.9万元,当时买车才花了6.5万元。

电池和新车价格倒挂?

其实是过去几年的新能源补贴,导致了新能源车的生产成本低的假象。

国家对于国内新能源汽车的扶持力度不可谓不大,曾经疯狂的时候,国家补贴加上地方补贴,甚至可以占到一辆汽车售价的一半。

但是,我们的新能源汽车行业却一直无法从补贴中发展到自立创新。

有观点认为,扶持应该针对消费者,例如从充电费用、过路费、保险费用、停车费用上下功夫,让日常使用变得更加经济和持续,而不是给生产企业。

当然,这事仁者见仁,智者见智。但其力度和彰显的决心,不可谓不大。

不过从目前的结果来看,靠补贴而不求进步,成了行业默认的规则。

众多国产新能源汽车被评价为“老头乐”,众多燃油汽车生产企业为了能分到这块蛋糕,纷纷采用“油车改电车”的模式。这样的新能源汽车被用户叫“老头乐”冤枉吗?

靠这样的新能源汽车,去跟特斯拉这样的企业竞争,实现产业弯道超车?

想太多!

也许是看到了国内新能源汽车的不争气,政策层面最终引入特斯拉。

引入特斯拉,既能借助特斯拉建造起完整的产业链条,又能给完全靠补贴的国内“老家乐”重击。市场终归要交给市场,政策扶持不应是主导。

现在,大家站在同一个起跑线了。你要是竞争不过人家,就等着被“屠杀”吧。

不能一直被薅羊毛啊。

于是下了狠心,让特斯拉国产化。有竞争才有危机,有危机才有动力。

这也不是说国内就没有想要做好新能源汽车的,只是太少太少。大多数还是只想怎么靠着补贴赚一笔快钱,即使以后倒了也就倒了。

浑水摸鱼,用垃圾产品骗补贴,吃着碗里看着盆里,等等等等....

特斯拉的闯入,就像一个在原本浑浊的水域生态,投入一个生命力顽强食肉鱼类。其它国内新能源汽车企业,想不被吃掉,必须自己更加强大。

这样的水域生态,才会更健康,鱼肉才会更加肥美,消费者才会吃的更香。