星期六Niti Aayog Ceo Amitabh Kant表示，在汽车和部件制造商的生产联系激励（PLI）计划中已经完成了许多Spadework，政府计划以大型方式推动它。
康德于周六在新德里签署了汽车成分制造商（ACMA）第60届年度公约，亦表示，扰乱政策是部长间讨论的“非常高级的阶段”。
车辆扰乱政策旨在换取旧车辆以换取消费者的一些激励措施。
“我们在Niti Aayog已经完成了很多Spadework（在PLI方案上）。重工业部实际上与汽车和汽车组件制造商互动。我们将以自动组件和汽车制造商为一条非常…重要的方式推动此（PLI方案），“他说。
“扰乱政策也在部长间讨论的一个非常高级阶段，我们将推动这两项事情，”康德补充道。他说，将国内汽车组成制造商称为“Aatmanirbhar Bharat的真正典范”，如果印度将从（当前）危机中获得V形恢复，则必须在汽车的背面和汽车组件制造商。
康德表示，使用技术，数字化的公司在未来的日子里，将生存和蓬勃发展，并补充说这是适应并进入完全创新的增长和使用技术和数字化领域的人员的巨大机会在明天的世界里越过。
“我们依赖于齿轮箱，管和方向盘等低技术组件的进口。我没有看到这些组件的定位的任何技术障碍。“康德说，没有用于进口这些组件的理由。”
他说，当总理谈到Aatmanirbhar Bharat时，“他不是在谈论孤立主义，他不是在谈论反全球化”。“他正在谈论制作印度公司Excel，谈到捕捉印度大国市场并利用国内市场的机会，协助出口和渗透全球市场的机会，”康德说。
“我认为汽车价值链的所有组件都会有巨大的泛化化。有必要专注于（水平）Tier-1,2和3个供应商的当地制造业，所有技术和资源都需要（制造），“他说。
康德强调，有必要使用各种技能开发程序在汽车组件扇区中创建具有各种技能的开发程序，以满足电动车辆和输液等新技术。
“电动汽车领域将存在不可避免的破坏，因此必须对我们现有的劳动力重新实现顺利过渡至关重要。“将创建更多与电子和数字化相关的工作，”康德添加了。
他的性质将随着与电子产品和数字化的更多工作来说，他表示，补充说，整个生态系统将增长，电动革命将成为一个巨大的求职者。
“我们正在创造许多工作，而是新的工作，因此必须为我们现有的劳动力重新技能来说是必要的，以便对EVS顺利过渡，”康德说。
在ACMA活动中发表讲话，乌日哥打省CII总裁和Kotak Mahindra Bank的MD兼首席执行官表示，“Aatmanirbhar Bharat”的概念是由汽车组件制造商象征的，因为行业的供应链已成为全球化。
他说“ACMA是我们作为自主制造部门所做的真正象征的”。“我们应该看看没有保护，而是全球竞争力，出口作为我们未来的基础，”科克说，增加了“我们的制造业，印度经济实力的力量”的实力应该让我们自依赖者“。
