如果有一个常见的线程，可以连接德里，加尔各答，孟买等传统大都市，这是一个建立了一个良好的城市内交通线。孟买'当地'，已作为城市通勤者的骨干实现传奇地位，而加尔各答早在1984年就有地铁服务。不得被遗漏，钦奈的郊区火车特别有效，特别是在20世纪90年代的升高的升降机（大众快速过境系统）线上成为现代地铁铁路的前兆。
像孟加拉等现代大都市中的显着缺席这种过境线已经提出了一些眉毛。毕竟，IT基础设施在城市开发的步伐应该很久以前需要更好的过境线。揭开时，孟加拉堡最近建于Namma Metro希望已经弥补了传统的运输线。然而，它的稀疏覆盖城市已成为太晚太少的案例。
难怪那么只有两天前，荷兰消费者科技公司Tomtom推出的交通指数在交通方面排名孟加拉堡，作为世界上最拥挤的城市。这种可疑的区别也许是为什么2020年分配一笔18,600亿卢比来推出城市的首次郊区铁路网络，就像班加罗鲁的通勤者的耳朵一样。
虽然好消息是南部大都市都设定为获得首次郊区火车网络，但金融部长Nirmala Sitharaman没有提交时间表完成。然而，中央政府确实的承诺是股权的股权，以20％的项目成本。
“距离孟加拉国的郊区火车项目以18,600亿卢比的成本将在班加拉斯实施，”索达曼说，“该中心将贡献20％的资金，并提供高达60％的额外资金援助的费用。”顺便说一下，Nirmala Sitharaman代表了Rajya Sabha的Karnataka。
已知拟议的郊区铁路网络是它将估计估计的148公里，报告指向沿着城市的外环道（ORR）的几个郊区口袋的覆盖范围。顺便提一下，这些也是在班加罗鲁的孟加拉堡的顶级IT大专业的投资的口袋。
